适应多种营运环境的船型要素优选

本文提出了适应多种营运环境的船型要素优选的概念和方法，并以中－法船线煤炭运输船型为例进行了分析，探讨了运输系统中的最优性和适应性问题，使两者有机地结合起来，为运输系统技术经济论证工作开辟了一条新的思路。     

基于需求更新的班轮舱位预订决策与协调策略

鉴于即期货主需求较难准确预测,使得班轮舱位订货存在很大不确定性的情况,班轮公司为保证自身利润,往往要求船代公司采取批量订舱的策略.基于市场需求信息更新的情况,建立了两阶段班轮企业和船代企业的利润模型,比较了集中决策和分散决策下两种策略的优劣和获得利润的大小,并通过设计有效的班轮舱位回购契约对供应链进行有效的协调,以实现班轮公司和船代公司各自的供舱量和订舱量决策达到集中决策时的最优水平,从而使得供应链成员实现共赢.最后,通过算例分析对模型进行验证和说明.     

低质量航运及船舶存在的问题和整治对策(英文)

介绍低质量船厂、船舶及其从业者、方便旗、管理机关等威胁海上安全的低质量航运因素,分析船舶存在的问题,提出解决办法和整治对策.     

南通船舶装备产业发展研究

南通坐拥江海岸线之利,具备船舶装备产业快速发展的基础,南通发展船舶装备产业应采用切实可行的措施,即加快建立现代造船模式,促进南通船舶装备产业跨越式发展;利用信息化提高南通船舶装备产业的管理水平;发挥高校作用,建立三位一体的船舶科技创新体系;产学研紧密合作,着力构建一批产学研合作基地;实施人才凝聚工程,为产业发展提供智力支持.     

中小企业货物配送、供应调度管理信息系统方案的思考

设计一套“货物配送、供应调度管理信息系统”及其业务操作流程，可使一些有条件的中小企业的配送、供应调度工作程序趋向规范化和条理化，提高企业与协作伙伴的整体运作效率，在一定程度上帮助企业实现局部业务流程和岗位职能设置的合理化，从而便于企业较准确地进行控制和管理。     

中国未来国际海运CO2排放量预测

在充分调研国际海运CO2排放量计算方法及预测模型的基础上,建立了中国国际海运CO2排放量预测模型,并结合航运经济与物流研究所(ISL)等国际海运相关机构发布的数据以及政府间气候变化专门委员会(IPCC)排放情景特别报告(SRES)的基准情景,对中国2010—2050年国际海运CO2排放量进行了预测。并进一步分析了国际海事组织(IMO)意推的市场机制(碳税)对中国进出口贸易和国际海运运营成本的影响,为中国气候变化国际谈判、国际海运减排谈判和行业发展等提出相关政策建议。结果表明,未来20～30年,中国国际海运CO2排放量仍将快速增长。基准情景下2050年中国国际海运CO2排放量将达到2 337～5 790万t,为2010年的0.7～1.8倍。当碳税税率在15～45美元/t(以CO2为基准)时,将导致中国国际海运运营成本提高0.96%～9.76%。     

基于自组织理论的航运服务产业系统演化分析

为了揭示航运服务产业系统的发展过程,基于自组织理论对航运服务产业的协同演化机理进行研究。分析了航运服务产业的自组织性和演化动力,引入自组织理论的分形理论模型,构建了航运服务产业系统的演化模型。最后,以某沿海城市航运服务产业系统为研究对象,基于提出的分形理论模型对该城市航运服务产业系统的演化过程进行实例分析。实验结果表明,提出的自组织演化模型能够准确地刻画航运服务产业系统的演化发展过程。     

液压系统故障诊断方法的探讨

列举了液压系统故障诊断的一些方法，分析了利用仪器测量法来诊断故障时回路中的接法，通过分析得出结论：目前液压系统故障诊断方法之一是将液压回路比拟成等效的电气回路。     

枢纽港投资方案与安全运输通道同步优化模型

针对西非大陆独特特性,考虑货主与港口经营者博弈、各枢纽港间相互关系以及西非地缘风险等因素的影响,基于用户均衡原理,以区域综合运输成本最低为目标,构建混合整数规划模型,协同优化枢纽港投资方案(包括枢纽港投资对象选择,投资港口数,投资额度)以及内陆安全通道设计方案.基于遗传算法提出一种遗传Frank-Wolf混合算法.计算结果表明,模型能够在考虑安全风险因素的要求下,同步优化枢纽港投资对象选择、投资额度以及相应的内陆安全运输通道网络.     

岭南桂东南“古越道”之钩沉

以比较翔实的史实阐明了桂东南“古越道”在岭南航运史上的重要地位,并具体分析了其在促进桂东南一带经济发展与社会文明进步等方面是功不可没的,重现了桂东南“古越道”真实的历史面貌.