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71.
飞机结构撞击损伤预测的现状及发展   总被引:2,自引:1,他引:2       下载免费PDF全文
从弹道极限、剩余速度、剩余质量、未击穿及击穿条件下损伤尺寸预测等方面对飞机结构撞击损伤的预测进行了分析,并对损伤预测的发展趋势进行论述,提出今后损伤预测研究的主要方向和手段。  相似文献   
72.
对以恒加速度沿光滑平面运动的无盖水箱中的水面形状进行了具体分析,并给出了计算水箱中水稳定时液面与水平面夹角的公式·  相似文献   
73.
宽带钢热连轧工作辊热辊形模型   总被引:5,自引:0,他引:5  
实现工作辊热辊形的在线预报是板形控制的难题之一.采用一维有限差分方法建立了工作辊热辊形在线计算模型,并利用该模型计算了热轧过程中和下机后任意时刻工作辊温度场及其热辊形.仿真和在线应用结果表明,此在线模型计算速度快,精度高,能满足板形在线过程控制的需要.  相似文献   
74.
提出了一种利用小波分解和重构进行诱发脑电信号的有效提取方法.改变了小波变换的Mallat算法运算量较大,难于满足某些实时性较高的系统需求,采用提升小波变换进行诱发电位的提取,其运算量只有传统方法的一半左右,有助于提高系统的实时性.实验结果表明:用提升小波变换提取诱发脑电信号,能有效的改进实验曲线的信噪比、缩短信号的处理时间,将可以提高BCI系统的通信速率.  相似文献   
75.
连续时间Markov控制过程的平均代价最优鲁棒控制策略   总被引:2,自引:0,他引:2  
在Markov性能势基础上 ,研究了一类转移速率不确定但受紧集约束的遍历连续时间Markov控制过程 (CTMCP)的鲁棒控制问题 .根据系统的遍历性 ,平均代价Poisson方程的解可被看作是性能势的一种定义 .在平均代价准则下 ,优化控制的目标是选择一个平稳策略使得系统在参数最坏取值下能获得最小无穷水平平均代价 ,据此论文给出了求解最优鲁棒控制策略的策略迭代 (PI)算法 ,并详细讨论了算法的收敛性 .  相似文献   
76.
采用有限元数值分析方法 ,分析了由脆性材料制成的中心裂纹圆盘试件 ,在复合模式加载条件下裂纹形状尺寸 ,尤其是裂纹宽度和中心小孔半径对应力强度因子的影响 .结果表明 :槽式和槽孔组合式裂纹圆盘试件 ,其I型无量纲应力强度因子FⅠ均比按理想裂纹推出的解析解大 ,而Ⅱ型无量纲应力强度因子FⅡ 均比解析解小 ;随着加载角度增加 ,FⅠ 的数值解与解析解的差值逐渐变小 ,而FⅡ 的差值逐渐变大 ;同时 ,随着裂纹槽宽度或中心小孔半径的增加 ,应力强度因子数值解与解析解之差逐步增加 .依据数值分析的结果 ,给出了这两类试件相对于理想中心裂纹圆盘试件应力强度因子解析解的修正公式 .  相似文献   
77.
证明了:对任一(0,q)式g(z)=1/q!g_Aq(z)dz^Aq,其系数gAq-(z)满足:gAq(z)/1-|z|^2在B^n-连续,则有□w∫Bng(z)∧*N(z,w)=g(w)。  相似文献   
78.
浙江朱家尖岛砾石海滩沉积物分布及形态特征   总被引:2,自引:0,他引:2  
砾石海滩是波浪作用下形成的海岸地貌类型,在浙江朱家尖岛的大乌石塘和小乌石塘两处口袋状砾石滩,采集了砾石滩不同部位的沉积物样品.根据样品的粒度分析和颗粒形态分析,发现砾石滩沉积物粒度参数及砾石形态参数在横向和纵向上的分布特征为:横向上,砾石平均粒径由陆向海递减,分选变好,扁长度及杆状程度由砾石堤顶部向海递增,球度以潮间带为最低;纵向上,大乌石塘砾石粒径由湾顶向南北两个方向递减,分选变好,球度降低,杆状程度提高,而小乌石塘砾石粒径由海滩南部向北递减,分选先变好再变差,球度减小,扁长度及杆状程度提高.小乌石塘海滩顶部砾石对应的水深为5m、周期为10s临界起动轨迹流速和临界波高分别为3.28m/s和4.84m,大乌石塘的临界起动轨迹流速、临界波高分别为3.17m/s和4.69m.砾石形态参数和平均粒径的变率分析表明,小乌石塘在横向上的磨蚀作用的效应略强于搬运作用,而在纵向上却略弱于搬运作用;大乌石塘的海滩砾石主要发生磨蚀作用,在横向上的搬运作用非常微弱,而在纵向上其效应略弱于磨蚀作用。  相似文献   
79.
对受完整外在约束并用奇异Lagrange量描述的广义力学系统,基于完整外在约束满足的约束加在虚位移上的条件,并考虑到系统的内在约束,导出了该约束奇异广义力学系统的广义Poincare'-Cartan积分不变量,并证明了该不变量与约束奇异广义力学系统的广义正则方程等价.  相似文献   
80.
针对车标识别过程中匹配阈值难、识别速度慢的问题,提出一种基于尺度不变特征变换(SIFT)的特征匹配车标识别算法.利用SIFT算子对图像的视角、平移、放射、亮度、旋转等不变特性进行提取,并采用BP神经网络算法自主选取车标图像特征进行分类、匹配和识别.仿真实验结果表明,简单车标和复杂车标的识别率平均值均达90%以上,该算法识别速度较快、识别率较高,能满足实际应用的需要.  相似文献   
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