带非线性动力吸振器的梁的强迫振动分析

研究利用非线性吸振器抑制梁的受迫共振情况，利用单模态近似把梁－吸振器系统简化为二自由度系统处理，利用ΓａлｅｐｋиＨ求法求出系统运动方程的一次近似解。     

软弱土地基在地震作用下正反两方面的效应

通过对１９７６年唐山大地震资料的分析研究表明，在强震作用下地基中的软粘土层与可液化饱和松砂层都有明显的防止多层砖房倒塌的作用以及减少震害的作用（相对于良好的Ⅱ类土地基而言）。虽然软粘土层的震陷、饱和松砂土层的液化都会引起一定的震害，但运用抗震设计和纠斜技术能够克服这方面的震害。     

饱和对二氯苯液诱导小麦根尖细胞异常性的研究

采用饱和对二氯苯液处理１．５～２ｃｍ的小麦根尖４．５ｈ，给以０～４６ｈ的不同恢复生长期，以低温（４℃以下）处理２４ｈ的相同材料为对照，比较这两种方法在染色体制片中作为预处理方法的效果。结果发现：饱和对二氯苯液不能有效地积累中期细胞和使染色体凝缩；严重抑制细胞的生长；降低有丝分裂指数（ＭＩ）；诱发较高频率的微核细胞；产生较高频率的双核细胞；导致多种类型的染色体畸变以及其它异常性。研究表明，饱和对二氯苯液是一种有效的细胞板抑制剂和诱发染色体变异的诱变剂。     

双横臂扭杆独立悬架设计

综合国内外资料，探讨了双横臂扭杆悬架设计广泛应用的圆截面直扭杆的设计方法和双向筒式减振器的参数的初步确定，并用于某轻型客车前悬架的改进设计，获得了满意的结果。     

转子--电磁动力吸振器系统的非线性控制

用电磁动力吸振器可实现对转子振动的在线控制。但是，当系统受到外部激励时，系统可能处于大幅度运动状态，致使转子与吸振器相接触而失控，因而对这类系统采用非线性控制便显得十分必要。在对转子-电磁动力吸振器实行线性控制的基础上，采用非线性补偿控制。数字仿真结果表明，非线性补偿控制可使转子-电磁动力吸振器达到更好的控制效果。     

吸波导流体对某型涡扇发动机性能的影响

进行了吸波导流体和发动机的联合试验，在进行进气流场畸变试验的基础上，建立了一个合理的联合试验方法和稳定性检测方法。通过对试验数据的计算分析，发现吸波导流体对发动机流场及性能的影响都很小。该试验对发动机隐身技术的研究提供了支持。     

钢铁厂烧结烟气脱硫技术的探讨

概述了钢铁企业二氧化硫污染的现状和主要控制技术,指出烧结烟气脱硫是有效的控制措施。分析了烧结烟气的特点,主要介绍了密相干塔烟气脱硫工艺,并对烧结烟气脱硫技术的选择提出了建议。     

南海深水海域近代沉积物中饱和烃的地球化学特征及其来源

对南海深水海域(水深>130 m)的6个表层沉积物样中的饱和烃进行了测试,正构烷烃nC21-/nC21 一般小于0.6,意味着陆源高等植物生物蜡来源的正构烷烃占优势,CPI值比正常海洋沉积物明显偏低.较高含量的不溶复杂混合物(UCM)、iC16、iC18、植烷、姥鲛烷被检测到,地质构型藿烷、甾烷在甾萜类化合物中为优势组分,萜甾烷参数显示了较为成熟的信息.饱和烃的多种地球化学参数不同程度的显示了石油源有机质混入的迹象,混入的石油源烃可能主要来自人类活动和海底天然油苗.     

磁流变减振器在半主动振动控制中的应用

以悬架系统为例，对采用磁流变减振器半主动控制系统的的振动特性进行分析，与传统被动悬架系统相比，其性能好，且无须向系统输入能量。分析结果表明，采用较大的阻尼时，半主动控制系统可以在全频率范围内起到减振效果，磁流变减振器是一种有发展前景的可控减振环节。     

Research on Simulation and Test of the Nonlinear Responses for the Hydraulic Shock Absorber

Basically on the multi-body system dynamics, the virtual prototype of the hydraulic shock absorber for the bench test is developed in the ADAMS environment. Dynamic behaviors of the absorber are studied by both computer simulation and real test. Numerical predictions of dynamic responses are produced by the established virtual prototype of the absorber and compared with experimental results. It has been shown from the comparison that the vibration behaviors of the prototype with hysteretic damping characteristics are considered to be more identical with the bench test results than those of the same prototype with piecewise linear damping properties are. The current virtual prototype of the shock absorber is correct and can be a developing terrace for the optimizing design of the absorber and matching capability of the whole car.