发展低碳经济需跨越能源消费或碳排放的三大高峰

基于环境库兹涅茨曲线(EKC)分析,提出了下述观点:发展低碳经济是协调经济发展与保障能源安全、应对气候变化的基本途径,其基本目标是在促进经济发展的同时,减少碳排放量或者实现经济发展与碳排放的分离。但是,发展低碳经济并不是一个轻而易举的过程,从长期来看,一般需要依次跨越三大高峰,即能源消费强度或碳排放强度的倒U型曲线高峰、人均能源消费或者碳排放的倒U型曲线高峰以及能源消费总量或者碳排放总量的倒U型曲线高峰。第一个高峰相对容易跨越,而第二、三个高峰则比较困难。这同时也意味着应对气候变化不能完全脱离发展阶段,发达国家和发展中国家的温室气体减排目标和重点应有所不同。发达国家应以人均碳排放和碳排放总量减排为重点,而发展中国家则应以降低碳排放强度为目标导向。中国目前虽然已跨越能源消费或碳排放强度高峰,但尚未实现稳定下降。因此,从近中期来看,应该把提高能效和降低碳排放强度作为发展低碳经济、应对气候变化的核心,进一步加大科技创新和政策制度创新力度。     

基于Gini修正G1组合赋权的低碳经济评价模型与实证

主要目的是通过构建低碳经济评价模型实现对低碳经济发展水平的评价,并找出低碳经济发展的影响因素,低碳经济评价结果可以对低碳经济发展的政策制定提供理论依据和参考.首先,根据低碳经济的涵义构建低碳经济评价指标体系;然后,利用G1赋权法和Gini赋权法构造了基于客观修正主观的组合赋权方法,确定评价指标的组合权重;最后,对秦皇岛市2005~2015年的低碳经济发展水平进行了实证研究,判断秦皇岛市的低碳经济发展水平,找出影响秦皇岛市低碳经济发展的因素,为秦皇岛市低碳经济发展政策制定提供理论依据和参考.     

银行业运行分析及展望

2017年以来,银行业整体运行良好,盈利能力恢复较快,但资产负债规模增速显著回落,商业银行净息差大幅收窄,非利息收入占比创新高,不良贷款率超去年但呈现企稳迹象。当前银行业主要面临的问题包括:中小银行成本压力较大影响其盈利能力,银行缺乏多样的投资和对冲风险的工具和手段,流动性风险和信用风险值得警惕。展望来年,预计银行业资产质量将进一步好转,净利润增速有望保持较高增长,表外盲目扩张将进一步被遏制,公司结构有望明显改善,中间业务将进一步规范逐步向健康方向发展。建议未来要紧紧围绕十九大报告提出的增强金融服务实体经济能力,守住不发生系统性金融风险的底线的要求,加强和完善"双支柱"调控框架,继续加大力度引导银行业做好服务实体经济工作,银行练好自身内功做好"调结构"和"提转速",不断提高经营水平。     

基于企业价值的战略集团划分方法

根据我国经济转型时期的特点,提出了一种基于企业价值的战略集团划分方法,给出了基于企业价值的战略变量和战略集团划分过程·分析后指出此方法中战略集团划分的基础是移动壁垒理论,并认为移动壁垒应从过去、未来两个方向进行测度·对过去方向来说,可选择企业财务比率作为战略变量;对未来方向来说,可选择股票价格进行衡量,并运用资本市场模型处理而得到测度股票价格的战略变量     

基于神经网络的并联式混合动力汽车控制策略

为提高并联式混合动力汽车的燃油经济性和控制系统的响应时间,应用神经网络实现控制策略.首先,结合逻辑门限控制策略和等效燃油消耗最小原理制定控制策略,并根据电池的荷电状态(SOC)进行调整.然后将调整后的策略在典型工况JA1015循环上实验,采集合理样本来训练对角回归型神经网络(DRNN),获得基于神经网络的控制策略.最后,在电动汽车仿真软件ADVISOR平台上进行仿真实验,仿真结果表明,采用神经网络的控制策略,提高了并联式混合动力汽车的燃油经济性,响应快,且具有通用性.     

太阳能直热式海水淡化系统热经济孤立化研究

 为了提高直热式太阳能海水淡化系统的设计与操作,运用热经济孤立化方法,对直热式太阳能海水淡化系统进行分析,获得了系统最优化操作参数。同时讨论了设备使用年限、最高海水温度、进料海水单价对年度化费用的影响。结果表明：当拉格朗日乘子分别为￥4.85/kJ、￥0.59/kJ、￥0.40/kJ、￥0.19/kJ时,系统实现热经济孤立化。此时,闪蒸温度为58.6 ℃,蒸发温度为35 ℃时,年度化费用为￥4 332.81/a。年度化费用随设备使用年限的增加而减小,随最高海水温度的升高而降低,随进料海水单价的升高而增加。     

论市场经济条件下行政指导行为的法治化

市场经济催生了行政指导行为。作为一种不同于强制性行政行为的重要行政执法方式,它是行政行为方式的变革,体现了公民权利的伸张和对公共权力的制约。随着政府指导性行政行为的广泛应用,应为行政指导行为设定合法性的边界,加快其法治化进程。针对我国行政指导存在的问题,应从法律依据、权利义务、程序、责任机制的建立等层面着手规范行政指导行为。     

珠海港发展江海联运可行性分析

港口的发展对于所在城市的发展具有推动作用,它不仅能产生直接的经济收益,还能提高城市的竞争力和知名度。目前,珠海港面临腹地经济总量小和沿海港口竞争激烈等突出问题。要想实现吞吐量的增加,就要通过集疏运体系的完善,使腹地延伸到中西部地区。珠海是西江黄金水道的入海口,西江沿岸有众多内陆港口,沿江经济带也正在形成,这些都为珠海港发展江海联运、延伸经济腹地提供了机遇。     

驱动逆向物流，实现可持续发展

在兮析我国逆向物流发展中存在的主要问题基础上,从政府与行业如何监管、生产企业与物流企业如何应对两个层面提出了驱动逆向物流良性发展的对策,为实施循环经济、实现可持续发展提供了一种可操作的思路。     

对高校适度规模后的问题和对策研究

从描述高校规模现状出发,分析评价了我国高校的适度规模水平以及适度规模后存在的问题,并提出了有针对性的对策建议.