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211.
地裂缝是一种严重的地质灾害。在建内马铁路途经构造活动现今活跃的东非大裂谷段,铁路施工期间沿线观测到多处地裂缝。为查明研究区地裂缝的发育特征,厘清内马铁路东非大裂谷地裂缝的产生原因,本文通过综合物探技术、钻探和挖探等探测技术,并开展综合勘探地质-地球物理解释,研究结果表明:内马铁路东非大裂谷段地裂缝发育具有切割发育宽度小、深度浅、延伸长度短的特征。钻井和浅层地质-地球物理结构调查显示,内马铁路东非大裂谷段基底以火山凝灰岩熔岩流与裂谷碎屑岩互层组成,埋藏深度为36-50米。通过分析研究区先存和新产生地裂缝的分布发现地裂缝的形成通常与基底正断层共生,表明地裂缝的形成由深部伸展张应力控制;卫星数据显示,新的地裂缝经常暴雨之后发育,并与深部断裂共生,大部分地裂缝终止于压实强度较大的路基附近。表明降水为地裂缝再次活化和扩张的驱动力,而表层地质条件的加固有利于阻碍地裂缝的进一步发展,为研究区地裂缝灾害的防护提供理论支撑 相似文献
212.
213.
对高速铁路软土地基连续刚架桥分别进行了空间和平面对比计算,计算和分析结果表明:荷载按龟甲形分配至纵横梁,采用有效截面可将连续刚架桥简化为平面结构来分析,由此简化计算带来的误差是可以接受的。 相似文献
214.
讨论了利用计算机技术实现客票统计和经由管理的方法 ,提出了客票数据压缩和径路匹配的模型 ,该方法和模型可应用于铁路客票精密统计系统的设计 . 相似文献
215.
灰色模型与铁路车流预测控制 总被引:1,自引:0,他引:1
张伯敏 《上海交通大学学报》2000,(Z1)
对铁路线路分界口现行车流控制方式提出改进意见 .针对系统内车流变化规律 ,进行灰色系统预测控制建模 ,从理论上、实践上和效果上都达到了灰色模型预测控制的目的 相似文献
216.
铁路枢纽列车运行图结构的数据管理与维护 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了铁路枢纽地区线路结构 ,研究了具有多径路特点的枢纽列车运行图结构的自动生成算法 .根据该算法编制的计算机程序 ,可实现对多径路铁路枢纽列车运行图系统中的车站、区间、列车运行径路、车站进路、列车时刻表等数据的一体化、可视化管理 . 相似文献
217.
企业集团是目前我国企业重组理论的一个重点讨论课题 .文中从铁路特征出发 ,分析了组建铁路企业集团的必要性和可能性 .从现实出发提出理论目标模式与过渡模式 ,并提出了集团理财的相应结构关系 相似文献
218.
219.
从节能角度看高速铁路 总被引:3,自引:0,他引:3
通过高速铁路与其他运输方式的能耗比较,提出应重点发展高速铁路,并就高速铁路各方面的节能措施提出建议. 相似文献
220.
对比普通道轨钢手工电弧焊强制成型焊接工艺 ,提出了应用于DHH高碳高强度钢道轨的高碳焊条强制成型焊接手工电弧焊新工艺 ,使焊接接头的耐磨性和力学性能得以保证 ,并提高了接头的抗裂纹能力 相似文献