企业“三新”研发支出的所得税会计思考

暂时性差异以外的会计与税法之间的其他计税差异可统称为非暂时性差异。对于"三新"研发支出的加计扣除(或摊销)属于非暂时性差异,将其对纳税的影响确认为所得税费用(或收益)列入利润表即可;对于相关资产同时伴有因后续计量构成暂时性差异的,其对纳税的影响在利润表中确认为所得税费用(或收益),并应在资产负债表中确认一项递延所得税负债(或资产)。     

“交易安全”视角下《税收征收管理法》的修改意见

当下《税收征收管理法》的某些规定存在危害“交易安全”的弊病,主要体现在“税收优先权”制度和“欠税公告”制度的立法设计上。出于对“交易安全”的顾及,《税收征收管理法》对税收债权的受偿顺位安排、权利公示等的相关制度的设计就显得尤为重要。重构两个制度,实现两者的有效衔接,使交易主体对交易相对方“责任财产”的合理预期成为可能将是今后《税收征收管理法》修改的一个重要关注点,以便“交易安全”获得多一些保障。     

中国个人所得税的效率与公平分析

为了研究现阶段个人所得税效率和公平的显著性问题,检验了个人所得税与GDP的实证关系并分析了个人所得税对经济的贡献率与不公平社会成本的相关性.通过实证检验发现个人所得税对GDP的贡献率逐渐减弱,分析图形得出个人所得税边际不公平成本大于其对国民生产总值边际贡献率的结论.结果表明,在大力提倡建设和谐社会的今天,有必要加大个人所得税的改革力度以发挥其公平调节作用.     

碳税对我国工业创新能力影响及机制研究

在我国,碳税已被提到议事日程。技术创新是减少碳排放的根本,工业是我国碳排放的主要来源,研究碳税对工业创新能力影响及机制意义重大。采用CGE模型定量模拟碳税对我国工业创新能力的影响及机制研究,得出：总体上,征收碳税会减弱大多数工业部门的创新能力,而补贴碳税却能减弱甚至消除这种不利影响,因此在碳税征收后需给予一定的补贴额度。具体分析,除交通运输设备制造业无需补贴,传统能源密集型部门和创新能力较强部门的最优补贴率均不低于50％,而其他部门仅需较低的补贴率即可实现创能能力的提高。因此,政府在制定碳税征收政策时,在统一碳税税率水平后,需针对不同工业部门制定不同的后续补贴政策。     

基于循环经济理论的节能减排税收政策研究

哥本哈根联合国气候变化大会召开后,我国对节能减排愈加重视.我国现行税制中有许多鼓励资源综合利用、限制污染行为、促进清洁生产以及节能服务产业发展的税收政策规定,但是这些税收政策过于零散,不成体系,且覆盖面较窄.因此,基于循环经济理论,首先对我国现行税收政策在促进节能减排所存在的各种问题进行研究;之后对世界各国的有关成功经验进行详细的阐述;在此基础上,提出了完善税收政策的各种对策,以促进我国节能减排目标的实现.     

上市公司企业所得税宏观税负对各地区投资的影响

利用面板数据模型对我国上市公司企业所得税宏观税负对各地区的投资水平进行回归分析,其中,宏观税负以地区企业所得税与营业盈余的比值来表示,回归结果显示,地区资本形成总额与企业所得税宏观税负呈反向相关关系,与地区人均国内生产总值呈正向相关关系。在新税法取消地区税率优惠的形势下,要促进地区经济增长,增加投资规模,就必须多利用间接税收优惠并完善地方投资环境。     

结合增值税转型改革完善税收课程教学内容

增值税转型改革揭开了我国新一轮税制改革的序幕,中共十八大明确提出了税制改革目标。未来五年财税体制改革将成为我国经济体制改革的一项重要内容。当前我国高等学校税收课程所采用的教材基本上是基于1994年税制改革时所建立的税收体系为内容编写的,如何有效地将最新的有关税改的内容、意义充实到现有的教材和教学中去,让学生能够深入了解增值税转型改革的必要性和对经济发展的影响,具有十分重要的意义,同时也对我们当前的教学提出了新的要求。     

增值税与企业所得税视同销售会计处理解析

视同销售业务过程中经常涉及到流转税和所得税的相关业务处理,其处理过程并不是很复杂,但由于会计准则的规定和税法规定中对视同销售的含义不够明确,在实务操作时难免有混淆之处。应根据会计准则和税法政策的具体规定,就视同销售行为在增值税和企业所得税中会计与税务处理差异进行分析和探究,以利于正确处理实际工作中出现的视同销售行为纳税问题。     

金融业“营改增”福利效应的动态一般均衡分析

金融业“营改增”是我国当前税制改革中的重要一环. 本文在测算其增值税税负临界点为6.94%的基础上,应用中国动态CGE模型,模拟分析在5%和6%两种增值税税率情景下的福利经济效应,结果显示：“减税”效应对金融业的发展带来了正面影响,加快了资本积累速度,推动了长期的经济增长以及居民福利水平;税收方面,虽然降低我国间接税总收入,但增加了关税、消费税、直接税等税收收入,显现一定的“拉弗效应”;结构层面,促进了要素资源向第三产业集中,积极推动了我国产业结构的调整.     

多模式交通网络税费政策评价模型

为了实现节能减排,政府改革了燃油税并出台了车船税政策,以鼓励使用低能耗的小排量汽车. 为了科学评价这两种税费政策的实施效果,面向包含小汽车和公交车组成的多方式交通网络,利用网络均衡原理和变分不等式理论,构建了等价的多用户、多准则均衡变分不等式（Ⅵ）模型,设计了求解该模型的启发式算法,并进行了算例验证. 利用所建立的模型分别研究了燃油税和车船税对交通网络的成本-收益影响、公交出行分担率以及对不同排量汽车用户公平性的影响问题. 研究表明：提高燃油税和车船税的税率,虽然有可能减少交通网络的整体收益,但能提高公交分担率,其中车船税对公交分担率边际增加作用递减;而不同的税率将在出行成本方面影响出行者的公平性.