多视角下黑龙江省区域经济空间分布格局分析

通过纵向和横向、静态和动态地分析黑龙江省经济密度、三产产业密度、农业产值密度、工业产值比重几个大层次上的经济指标,并对分析结果进行可视化处理,从而明晰黑龙江省各地区、各经济、产业发展状况,依据各区域的资源禀赋、区位条件和社会环境状况,对于指导黑龙江省今后产业布局的调整,协调经济地域结构,实现资源的优化配置和生产要素的合理流动等方面具有重要价值和现实依据.     

城郊休闲游与区域经济发展水平的关系分析——以广西南宁市为例

城郊休闲游在我国经济不断向前发展的背景下和建设社会主义新农村的步伐中已全面展开,发展生动活泼、形式多样,与区域经济发展有着密不可分的关系。鉴于此,以南宁市为例,研究城郊休闲游与区域经济发展水平的关系,并从城郊休闲游的客源构成、旅游消费、时空演进、地域拓展四个角度深入探析与区域经济发展关系的特征和规律性,最后得出相关结论,力争为城郊休闲游的未来发展提供思路。     

为进入知识经济作好全面准备

提出了山西省应为进入知识经济作好全面准备,包括树立从资源经济到知识经济的发展现、培养高水平的知识型人才队伍、优先发展山西省信息产业、进一步加强知识产权保护、培育山西省知识经济的主导产业群等5个方面。     

智能化小区简介

进入21世纪营造智能化小区是住宅小区的发展方向,本文详细介绍了智能化系统的主要功能及系统构成。     

进入WTO后山西知识产权保护的对策研究

文章介绍了山西省知识产权的发展概况,指出了加入WTO后我国知识产权保护面临的形势,并对山西省的知识产权保护工作提出了对策及建议。     

用好\"封闭贷款\"振兴外经贸企业

文章对规范银行与外经贸企业间实施的“封闭贷款”的操作法则进行了剖析,并对外经贸企业如何掌握运用“封闭贷款”,促进企业发展进行了探讨。     

长江经济带数字经济与产业绿色高质量发展耦合协调分析

运用耦合协调模型、空间自相关模型和Tobit模型对长江经济带数字经济和产业绿色高质量发展的耦合协调进行实证分析。结果发现：两子系统的耦合协调度较好,并呈上升态势,区域耦合协调度表现出“东高西低”格局;各省区市耦合协调发展相互影响,2011年之后的相关性减弱,高耦合协调和低耦合协调区域均有空间集聚特征;经济发展水平、财政支出、对外开放水平、金融水平和城镇化水平对各区域耦合协调度的影响效应不同。因此,从各区域特色、因地制宜、强化区域协同合作等方面提出政策建议,以期为提升长江经济带数字经济与产业绿色高质量发展的耦合协调水平提供决策参考。     

数智化服务对生态旅游产业发展的驱动力分析

数智化服务是构建现代经济体系的重要内容及主要目标,是当前生态旅游产业经营效率得以提升的重要创新模式。选取2011—2023年海南生态旅游企业作为分析样本进行实证研究,发现：（1）数智化服务显著提升生态旅游运作效率和供需对接效率;（2）数智化服务驱动的效率提升具有显著普适性。建议后续锚定高质量发展目标,以数智化技术创新为直接驱动力促进生态旅游产业结构调整与产业链升级;通过实施积极的投融资政策与财税政策,为生态旅游产业数智化技术投资提供资金支持;实施积极的区域产业创新政策,从整体利益优化高度推动生态旅游产业区域协同发展;实施积极的人才政策,持续构筑生态旅游企业人力资本高地。     

结合研发转化过程的智能汽车企业运营效率评价

将智能汽车企业运营分为研发转化和生产经营两个阶段进行效率评价.选取上海、深圳证券交易所上市的24家智能汽车概念板块公司,采用二阶段数据包络分析模型,从多年度和多企业类型角度分别对2010~2015年智能汽车企业运营效率进行分析.基于多年度视角分析表明,2013年企业研发转化效率略有下降,在2014与2015年其呈现上升趋势,生产经营效率较为稳定.研究发现,企业整体运营综合效率与研发转化效率存在显著相关性.基于企业类型视角分析表明,企业研发效率较低,说明多数企业与标杆企业相比存在差距,尤其是在智能决策和网络信息领域;而生产经营效率均较高.通过投影分析发现,企业研发投入结构不合理、研发人员能力参差不齐是主要原因.     

丝绸之路经济带交通基础设施与经济发展关系研究

\"丝绸之路经济带\"作为我国全方位对外开放的新战略,是以包括公路、铁路、机场以及能源和互联网在内的基础设施为纽带,以纽带间的互联互通为前提和基础的新型区域合作。其建设的核心是加强各省区的社会经济联系、推动各省区之间及各省与经济带沿线国家在人流、物流、资金流及信息流之间的有序流动,而这些流的物质承载基础就是交通基础设施。本文基于交通运输与区域经济发展理论、交通经济带理论,并运用计量经济学的相关知识,定量分析了丝绸之路经济带沿线九省交通基础设施与地区经济发展间的相关关系。研究发现,丝绸之路经济带交通基础设施每增加1%,地区生产总值相应增长1.4324%,丝绸之路经济带沿线省份交通基础设施对地区经济发展有着正向推动作用。