碳钢太阳能相变硬化组织特点及其形成机理

本文阐述了太阳能相变硬化的基本原理,对三种有代表性的碳钢(亚共析钢、共析钢和过共析钢)试样进行定点及扫描加热自冷淬火,观察和分析了淬火层的宏观结构、显微组织及马氏体亚结构;测定了晶块尺寸、残余奥氏体量及碳浓度分布情况;讨论其特点及形成机理。     

连二硫酸锰的热力学函数测定

用evaporation-temperature法测定了MnS_2O_6·2H_2O和MnS_2O_6·4H_2O的分解压力,关联出这两种水合盐的脱水或分解反应的平衡常数与温度的关系式。并利用这些关系式,计算得到MnS_2O_6·2H_2O的△H°_f,△G°_f,S°分别为-1991.2kJ·mol~(-1)。-1756.0kJ·mol~(-1),388.7J·mol~(-1)·K~(-1),MnS_2O_6·4H_2O的△H°_f,△G°_f,S°分别为-2637.2kJ·mol~(-1),2251.8kJ·mol~(-1),351.5J·mol~(-1)·K~(-1)。     

不同热处理对热模钢H13的组织和性能的影响

本文研究了热模具钢H13(4Cr_5MoSiV_1)经不同热处理工艺处理后的显微组织和性能。结果表明:H13钢经软氮化处理后,耐磨性、热疲劳抗力较好而冲击韧性较低,250℃等温淬火加回火处理后的冲击韧性最高,热疲劳抗力比正常淬火加回火处理的好,耐磨性较差,300℃等温淬火加回火处理的冲击韧性和热疲劳抗力较低。据此,在受冲击载荷情况下,采用250℃等温淬火加固火热处理工艺较好;受冲击载荷较小时,采用正常淬火加固火软氮化复合热处理工艺较好。     

从MnCl_2-NH_4Cl-H_2SeO_3体系制备电解锰的研究实验室中槽和扩大槽规模

采用2.75L 实验室中槽和60L 扩大槽规模,从 MnCl_2-NH_4Cl-H_2SeO_3体系制备电解锰.其中扩大槽试验稳定槽压为3.60-3.65V,电流效率87.25#,与 MnSO_4体系比较可节省电耗50-55%.阳极产生少量 Cl_2,仅占阳极产物理论总量的0.768%,达到国标 GBJ4-73要求.     

合金钢γ→α转变温度的计算

采用Ｗagner的热力学模型，设计了计算程序，计算含Ｍn,Si,Ni,Cr,Mo,Cu,V,Nb,W,Co等１０种合金元素（合金含量＜７％）的多元系低合金钢的奥氏体－铁素体平衡及仲平衡温度，用该程序计算了多元系统合金钢的奥氏体－铁素体平衡温度，计算结果和实际,测量值符合得很好。     

连铸1Cr18Ni9Ti不锈钢大型夹杂物的研究

报导了1Cr18Ni9Ti不锈钢的连铸工艺制度及铸坯中大型夹杂物的形貌、来源及分布，以及对轧材质量的影响。通过显微观察，发现铸坯中的大型夹杂物多为TiN加球形卷渣，X-射线结构分析、电子探针微区测试证实了球形卷渣主要来自保护渣，经理论计算证实：保护渣中的SiO2不能将TiN转化成TiO2。提出了降低连铸坯中大型夹杂物的措施。     

55CrSiA与JIS G3566—77油淬火弹簧钢丝的比较分析

在系统地对同规格的５５ＣｒＳｉＡ与ＪＩＳ Ｇ３５６６－７７油淬火钢丝的成分、组织、残留元素及力学性能进行了复查，并按相同工艺制成ＦＭ１４７发动机气阀弹簧做了比较试验后发现：该种弹簧钢丝与日本弹簧钢丝在质量上略有差距。     

C-Mn钢和焊缝金属韧-脆转变宏观断裂行为

在韧-脆转变温度区对C-Mn钢和焊缝金属的COD,4PB,Charpy V和3NB试样进行了断裂试验。测量了试样断裂载荷、吸收功、加载点位移和断口上纤维裂纹长度,得到了纤维裂纹扩展速度及其前端标称应力随其长度的变化。结果表明随纤维裂纹的扩展,其单位长度吸收的能量降低,扩展速度加快,其前端的标称应力σ_(nom)增加,进一步的分析表明随纤维裂纹的扩展其前端三向应力度和正应力的增加导致韧-脆转变的发生。基于各试样尺寸和加载方式的不同,对其韧-脆转变断裂行为的差别进行了分析。对各种材料的断裂行为以及影响其韧-脆转变的宏观因素也进行了讨论。     

水面舰船主船体钢材优选研究

在船体结构最小重量设计研究的基础上,综合考虑钢材选型中船体重量、材料价格、工艺性能及其它机械性能等多种因素的影响,建立了水面舰船主船体钢材优选的多因素模糊综合评判模型和方法,对钢材优选问题进行了讨论.计算结果表明,不论是从减轻结构重量、降低船舶造价出发,还是综合考虑各种因素影响,水面舰船均不宜选用具有较高屈服极限的钢材.