车辆动态导航中Braess悖论的解决方法及其算法设计

对导致Braess悖论的用户行为趋同性进行分析,指出对动态导航用户多样化个性需求的忽视是其发生的根源,提出对用户个性化需求的充分考虑是解决Braess悖论的关键.随后建立起体现用户个性化需求的数学模型,并据此设计了无约束动态K最短路算法和有约束多目标优化动态K最优路算法,用于实现对Braess悖论的有效解决.     

Kn—e图中的路因子

G是一个Kn-e图,e∈E（Ka）。设σ2（G）表示不相邻顶点度和的最小值．令｜V（G）｜=n=∑^ki=1 a,并且σ2（G）≥,n＋k-1．证明对于图G中任意的k个顶点v1,v2,…vk。存在点不相交的路P1,P2,…Pk,使得对于1≤i≤k,都有｜V（Pi）｜=ai．并且vi是Pi的一个端点．     

基于CPLD的并行多路数据采集控制器

设计了一种基于可编程逻辑器件的并行多路数据采集控制器.该控制器可以控制10路AD转换器,根据配置对2种最多达660个通道进行数据采集.采用乒乓存储器同时进行数据采集和传输;使用片内共享存储区存储配置数据并返回特定通道数据;设计了工作时钟发生器以维护工作时序,同时可降低芯片功耗.控制器采用VHDL(超高速集成电路硬件描述语言)语言在RTL(寄存器传输级)级设计,并在单片CPLD(复杂可编程逻辑器件)上实现.设计结果表明,该控制器具有体积小、功耗低、易于移植等优点.     

最大流问题的DNA计算两阶段法

给出了最大流问题的DNA计算两阶段法：第一阶段采用路序问题DNA算法得到包括所有增广路的路集,算法有两点改进,即采用等码长编码和不进行排序,这减少了生化实验时间．第二阶段算法思路是：设置一个逐步减小的增量△,对每个确定的△值从第一阶段得到的路集中寻找并增广容量不小于△值的增广路,对整数容量网络,当△＜1时获得最大流．证明了算法的正确性和复杂性,并指出在以增广路为基础的最大流算法中,本算法复杂度最低,这说明DNA计算和电子计算相结合的巨大优势．     

立体交叉景观设计与美学的考虑

城市立体交叉在满足行车要求的同时,也在一定程度上对环境造成了影响。建立与环境相协调的立体交叉的景观设施日益受人们重视。通过在立体交叉景观设计的必要性和设计要点阐述的基础上,进一步详述了立体交叉美学实现的三要素——形式美、功能美和统一与多样,并提出立体交叉景观设计与美学考虑的可行性建议。     

面向应用的复制服务器动态组播选路算法

在组播选路树的代价函数中计入组播成员加入/离开组播连接的概率,使得移动成员尽可能成为组播选路树的叶节点,并根据代价函数动态选择最小代价树,仿真结果表明,该算法将能保证网络资源得以有效利用。     

时间模上二阶m-点边值问题的正解

运用锥上的不动点定理,讨论时间模上的二阶非线性m-点边值问题正解的存在性.其中ξ∈(0,T)T,0＜ξ1＜ξ2＜…＜ξm-2＜T.     

液压支架含拐点直线导路机构综合与分析

针对液压支架优化设计初值选择困难的问题,基于可视优化设计思想提出将Euler-Savary方程和拐点圆生成技术应用于支架直线导路机构的设计.在给定前、后连杆与底座铰接点位、掩护梁与顶梁铰点位置及掩护梁在该点运动方向的条件下,建立以后连杆方位角和拐圆位置角为参量的数学模型,得到所有具有二阶以上密切直线机构的精确解.计算包括直线性能在内的设计者感兴趣的各种机构属性并实现属性信息的图形可视化,施加设计约束构建机构可行域,引导设计者在可行域内快速准确地寻找在指定采高范围的具有最小直线偏差的机构,或在给定允许偏差的条件下具有最大支架调高的机构,为液压支架优化设计提供具有先天优势的机构初始值.     

一种经济型FTTH系统构建方案的设计

本文简要介绍了FTTH技术以及经济型FTTH解决方案的设计原则,提出了系统的构建图,对系统构建的拓扑结构、传输方法进行了说明,并给出了系统CATV业务系统和宽带业务的结构图。     

组群式城市区间路两侧用地规划探讨——以淄博市张博路附线规划项目为例

本文通过对淄博市张博路附线专项规划及重要地段控制性详细规划的深入研究,力求探讨出适合于当前社会经济快速发展的规划方法,提出分层控制的方法,以达到控制区间路两侧用地的规划建设、保护城区之间的基本农田的目的,从而实现组群式城市区间路特有风貌。