粉煤灰对聚烯烃胶粘带防腐层的补强性能研究

分析了济宁地区粉煤灰的外观形貌和化学组成，并用于聚烯烃胶粘带防腐层补强性能研究，着重研究了粉煤灰添加量对聚烯烃胶粘带防腐层力学性能的影响。实验结果表明：粉煤灰中的化学成分以 SiO₂、Al₂O₃、 Fe₂O₃为主，三者总质量分数高达88.04%，CaO的质量分数为12.40%，此粉煤灰属于碱性灰；粉煤灰中有少量非晶态玻璃体的存在，主要晶体矿物是石英、莫来石和赤铁矿；添加粉煤灰后，聚烯烃胶粘带防腐层的力学性能得到提升；当粉煤灰添加量为15份时，试验品的力学性能最优，拉伸强度91.93 N/cm、断裂伸长率536.67%、剥离强度33.43 N/cm；煤粉灰是一种优良的填充剂，可以代替碳酸钙用于聚烯烃胶粘带防腐层的生产。此研究不仅能提高粉煤灰的利用率和附加值，改善聚烯烃胶粘带防腐层的各项性能，还能为工业粉煤灰在橡胶补强方面的产业化应用提供理论依据。     

填充补强剂在橡胶基质中分散状态的研究

将透射电子显微镜 (TEM)与扫描电子显微镜 (SEM )结合在一起, 系统观察了氧化锌、碳酸钙、陶土、粘土、炭黑、白炭黑等填料在丁苯橡胶中的分散状态,也考察了粘土 /橡胶纳米复合材料中粘土晶层的分散情况。发现各种填充补强剂在橡胶中均存在着几种层次的分散结构,混炼过程会进一步粉碎粒子,粉碎程度的大小依赖于分散相的内聚强度和结构特征。直接混炼也会造成粘土晶层一定程度的剥离,从而在基质中产生一些纳米尺度的分散质。大多数纳米复合材料包括原位聚合制备的纳米复合材料中,分散相都存在着一定程度的聚集体,不可能达到理想的均匀的分散,含量越高,聚集体数目越多。分散相的界定依赖现有仪器的分辨率。据此,也重新给出了纳米复合材料的定义:只要在某一分辨率下,分散相粒子的尺寸至少应有一维≤100nm,同时其质量分数或体积分数应达到 80 %以上。并认为炭黑和白炭黑增强的橡胶均属于纳米复合材料。     

MBS对PVC的改性机理

MBS改性剂是甲基丙烯酸甲酯MMA－丁二烯PB－苯乙烯St的共聚作。作为透明PVC的改性剂,它的化学组成、粒径尺寸以及粒子结构等诸多因素都影响到了PVC／MBS合金的力学和光学性能。文中在分析MBS改性机理的基础上,合成出化学组成25／60／42,粒径约为0．3μm的核－壳结构型MBS改性剂,测定PVC／MBS的合金的综合性能,均得到很好的数据。     

带式输送机胶带跑偏浅议

对带式输送机胶带跑偏的各种原因进行了分析,并提出了相应的调偏措施和几种自动调偏方法。     

湿法白炭黑超细粉工业化生产及产品性能表征

湿法生产白炭黑超细粉是采用廉价原料及通用化工设备,避免了气相法生产的弊端,产品活性高,作为橡胶,塑料助剂应用于橡胶领域中,使橡胶性能得以改善。该工艺简便,产品质量高,成本低廉,具有广阔的市场前景,经济效益十分显著。     

7475/LY12金属多层复合材料的研制

采用“热压合＋轧制复合”的方法研制出了７４７５／ＬＹ１２多层金属复合材料,其复合层数高达１９层·复合材料的剪切强度达到了１３０ＭＰａ,撕裂强度为１３－６Ｎ／ｍｍ,界面两侧元素扩散平缓,扩散层宽度约在５０～９０μｍ之间,说明复合材料具有良好的冶金结合状态·     

4106 航空润滑油的拖动特性及流变参数

在自行研制的航空发动机主轴轴承的模拟试验装置上,对4106国产航空润滑油进行了不同条件下的弹流拖动特性的试验研究,提出了4106航空润滑油的本构方程,并对润滑油的流变特性进行了分析.     

滚动轴承滚道表面光饰强化处理

提出一种滚动轴承滚道表面光饰强化处理新技术及其专用设备———离心强化机,实验表明,此加工技术能显著提高滚动轴承寿命。     

大型径向可倾瓦滑动轴承热动力润滑性能的研究

分析了径向可倾瓦轴承块支点位置的分布情况对轴承润滑性能的影响,提出了在大型低速重载条件下,可倾瓦轴承采用小包角瓦块及瓦块支点的非均匀布置方式有利于建立动力润滑油膜。针对瓦块支点非均匀布置情况,研究了三维瓦块弹性变形对轴承润滑性能的影响,结果表明：在重载条件下,需要考虑小包角瓦块的弹性变形对可倾瓦轴承热动力润滑性能的影响。     

铅芯橡胶减震支座的非线性动力性态研究

利用慢变参数、时程分析和能量分析方法,探讨了铅芯橡胶减震支座（ＬＲＢ） 的非线性动力性态．结果表明,ＬＲＢ 具有强非线性特性,采用ＬＲＢ 能有效地降低系统的谐振峰值,但将增加系统的高阶振型．ＬＲＢ的合理配置,可减少系统地震能量的输入,这是ＬＲＢ减震的主要原因