路基注浆试验与仿真分析

路基注浆可使路基沉陷、松散、空洞等病害得到有效充填或压密,显著提高路基的承载力。本文从室内试验与数值模拟两个方面研究了路基注浆对路基路面的影响。室内试验部分采用平面尺寸140cm×140cm,高度为50cm的钢箱,分层填筑路基土和水泥稳定碎石基层,养护28天后,进行路基注浆。通过探地雷达和开挖相结合的方法观测水泥浆分布,进而分析了注浆对路基的加固机理。数值模拟部分采用ANSYS有限元软件建立路基路面三维模型,考虑注浆半径、注浆区域模量、注浆横向位置及注浆深度四个因素,分析了局部注浆和道路纵向多点连续注浆对行车荷载作用下路基路面受力变形的影响。结果发现,注浆半径对道路受力变形的影响最显著,注浆区域模量影响较小,注浆位置在行车道中间下方且靠近路基顶面时较有利。     

粘土固化注浆帷幕对重金属离子的渗透实验分析

通过渗透实验研究了粘土固化注浆帷幕浆液配比对抗渗性能的影响,测试了其对重金属离子的抗渗性能,比较了不同重金属离子的迁移速度,并通过对比实验分析了其防腐性能.实验结果表明：粘土固化注浆帷幕的抗渗性能随着固相含量的增加而增强,且粘土对抗渗性能的贡献大于水泥;重金属离子在粘土固化注浆帷幕中迁移时可生成难溶的沉淀物,堵塞帷幕的导水通道,改善帷幕的孔隙结构和孔级配,使帷幕的抗渗性能随渗透历时逐渐增强;不同重金属离子在帷幕中的迁移速度不同,实验条件下的迁移速度Hg^2＋＞Pb^2＋;实验验证了粘土固化注浆帷幕具有较好的防腐性能.     

人工挖孔桩桩底注浆技术与应用

人工挖孔桩是应用较为普遍的基础结构。将地基处理技术压浆工艺引入到人工挖孔技术中,可避免人工开挖过程中的涌水、冒砂现象,并减小开挖深度。浆体与软弱地基土结合形成复合地基,可提高桩端承载力。结合工程实际,对桩底压浆后的人工挖孔桩进行了检测,表明该技术在本工程中应用是成功的,可供类似基础工程参考应用。     

多次严重破坏巷道的合理支护技术

本文针对一些巷道在动压及其它因素的影响下发生多次严重破坏的现象,分析了巷道的破坏原因,讨论了现有支护形式的特点,确定了选择此类巷道合理支护方式的原则,提出了３种基于锚注支护的联合支护结构,并在工程施工中得以应用。     

粘土固化注浆技术在垃圾填埋场防渗中的应用

通过室内与现场试验研究,表明粘土固化浆液在垃圾填埋场防渗工程中应用是可行的。工程实际使用证实,其堵水效果完全可以满足填埋场防渗 的要求,具有广泛的应用价值。     

水溶性高聚物在盾构隧道注浆材料中的应用研究

研究了羧甲基纤维素、聚乙烯醇和聚丙烯酸钠三种高聚物对掺高效减水剂GCL1—3A的盾构隧道注浆材料泌水、流动度、凝结时间以及水泥净浆流变性的影响,结果表明,羧甲基纤维素和聚丙烯酸钠对注浆材料都具有良好的保水性,聚乙烯醇在6h后才显示出一定的保水效果。在3％（质量分数）掺量（相对于减水剂用量）下,羧甲基纤维素和聚丙烯酸钠可提高注浆材料的流动度和稳定性。此外,羧甲基纤维素和聚丙烯酸钠具有促凝作用,而聚乙烯醇具有缓凝作用。掺加羧甲基纤维素或聚丙烯酸钠的注浆材料初凝时间均为13h左右,比未掺加高聚物的注浆材料的初凝时间缩短了1h。     

无砂砼小桩后处理高填方软基的固结过程分析

无砂砼小桩复合地基技术的施工过程主要包括成孔填石和压力注浆,高填方软基施工过程产生较大的超静水压力,延缓路基稳定时间,采用后处理的关键技术在于快速消散超孔隙水压力和水泥复合土固结。本文在分析无砂砼小桩成桩、注浆过程的基础上,根据渗流理论对无砂砼小桩后处理高填方软基的固结进程进行了分析。     

高强预应力管桩PHC桩在太原地区的应用分析

文章论述了高强预应力管桩PHC桩在太原地区的应用特点和适用条件及需要注意的事项,并通过举例说明高强预应力管桩PHC桩的经济效益比混凝土灌注桩明显的多。     

劈裂灌浆改善土坝坝体应力状态研究

山东黄前水库粘土心墙土坝采用劈裂灌浆技术加固，本文根据Ｂｉｏｔ固结理论，利用有限元方法对坝体的变形和应力状态及坝轴线附近劈裂缝的变形进行了计算分析，并与现场实测资料比较，计算中对坝体土料的应力应变关系采用椭圆－抛物双屈服而弹塑性模型，以反映坝体劈裂灌浆加荷的复杂性。     

城市立交桥碳纤维加固试验

结合某城市立交桥4号桥梁体的具体病害情况,通过对不同加固方案的比较,提出采用粘贴碳纤维材料法对该桥进行加固.加固后的测试结果表明,采用碳纤维材料对既有桥梁进行加固不但可以有效地提高其承载力,增强其耐久性,且具有快速、经济、适应性广等优点.