南极长城站工作人员性格变化的初步测定

本文是我国首次报导对南极长城站工作人员心理和行为测定的研究。测定是在夏季时间(11月至3月)进行的,以出发前为对照与临回国前各填写艾森克人格问卷(EPQ)和A型行为问卷(APQ)一次。结果表明:两种问卷的各项量表总得分有变化者约占被测人数的1/3,尤以APQ中的争强好胜(Competitive)和怀有戒心或敌意(Hostility)得分突出地高于对照(P<0.001)。所有的变化,它对阐明人体与特殊环境条件的适应与平衡可能有重要的理论与实践意义,值得进行深入细致的研究,有关的工作正在继续进行中。     

大容量多功能微机I/O接口的研制

本文结合一实例介绍了微机大容量多功能I/O接口的设计和调试。其中包括微机外中断系统的硬件结构和软件配置,I/O接口系统结构设计,模拟量,数字量的输入输出等。该接口具有功能较强,容量大,成本低,适合国情等特点。     

浙江治岭头金矿蚀变作用过程金的活化运移与富集

本文以浙江治岭头金矿为例研究蚀变作用过程金的迁移机制。治岭头地区出露由片麻岩类组成的前寒武系变质岩。片麻岩中,金的丰度值平均为11.9ppb,但矿脉两侧片麻岩的金含量平均为4.77ppb。从围岩到矿脉的蚀变带中金含量变化表明在热液蚀变阶段金发生过大量迁移。显然这些片麻岩是金的成矿岩。一般认为金的搬运形式主要是四氯合金络阴离子,过量Cl-有利于形成〔AuCl_4〕络阴离子,它在金的活化和迁移中起着重要作用。     

含有p-GaN 纳米阵列的InGaN/GaN 双异质结太阳能电池的制作

提出了一种提高p-GaN/i-InGaN/n-GaN 双异质结太阳能电池外量子效率的方法,即将p-GaN 刻蚀成纳米阵列结构. 我们使用Ni 退火形成微结构掩模, 通过感应耦合等离子体(ICP)将p-GaN 刻蚀纳米阵列结构. 同时, 提出了两步刻蚀n-GaN 台面的制作工艺, 以此在形成p-GaN 纳米阵列结构时获得光滑的n-GaN 层表面, 以此改善后续金属电极的沉积. 经测试, 含有p-GaN纳米阵列结构的电池峰值外量子效率可达55%, 比常规p-GaN 膜层基InGaN/GaN 太阳能电池的外量子效率提高了10%.     

外挂武器对载机飞行性能影响研究

阐述了评估的一般模型及基本原理，定向评估了外挂武器对载机最大平飞速度、航程和气动系数等的影响，得出了评估其性能参数的数学模型，运用数学模型计算了升限的增量，结果与实际相比具有较好的一致性。     

外强素根(英文)

定义外强素环,即一个环R的每个非零理想包含一个有限子集G,使得由rGr=0,r∈R可推出r=0。所有外强素环组成的环类所确定的上根称为外强素根。证明下列主要结论:A.外强素环一定是右(左)强素环;B.外强素环的每个非零理想也是外强素环;C.外强素环类本质扩张闭的;D.设(S,W,V,T)是一个Morita-Context且VW=S,WV=T,其中S,T是两个有1的环,如果I是S的一个理想,使得S/I是外强素环,那么T/J也是外强素环,其中J=WIV。     

体外预应力钢筋混凝土梁非线性静力分析

为了研究体外预应力结构的非线性性能,在截面条带法的基础上,将体外钢筋对梁的作用力看作是梁的外力,分析了体外钢筋应变和应力增量与梁体挠度之间的关系,建立了一种新的体外预应力钢筋混凝土梁非线性分析方法,避免了变形不协调和二次效应的影响,计算结果与有限元模拟结果和试验数据进行了比对分析。结果表明,该方法能较好地模拟外预应力钢筋混凝土梁从加载至破坏的全过程,并指出非预应力筋配筋率、初始预应力大小和高跨比等对梁承载力都有重要的影响。     

新型复合吸附干燥剂的吸附动力学特性研究

研制的一种由粗孔球形硅胶和氯化钙组成的新型复合吸附干燥剂SiO2.xH2O.yCaC l2与常用的干燥剂相比具有更好的吸水除湿性能.采用理论分析与实验验证的方法分析了新型复合吸附剂的吸附动力学特性及其影响因素,并建立了传质数学模型.研究结果表明,外扩散过程是传质的主要阻力,增大风速、减小吸附剂颗粒直径是减少传质阻力的有效措施.     

单相变压器负载运行时的外特性及其数学分析

本文在对单相变压器负载运行时的外特性从特性曲线图和相量图上作定性分析的同时，进一步用数学的方法作定量分析．     

会车瞬态气动特性分析与研究

以某轿车实车为研究对象,应用滑移交界面和动网格技术对该轿车会车过程中的瞬态外流场进行了数值模拟,得到了会车过程中该轿车的阻力系数和侧力系数的瞬态变化趋势,结合流场剖面上的压力场和速度场,分析了这种变化趋势的原因,总结了会车过程中汽车瞬态气动特性.研究结果表明:在会车过程中两车周围的流场相互影响,车身受到的气动力在极短的时间内发生剧烈变化.当轿车与轿车会车时,轿车的气动阻力系数呈负正弦,侧力经历两个波峰和一个波谷.二者的变化不同步.当轿车与卡车会车时,轿车的阻力系数、侧力系数的变化趋势更复杂、更剧烈.