极端环境下汽车运行工况的风洞试验对标分析

为比较环境风洞模拟极端环境下汽车运行工况的准确性,设计了实际路试与环境风洞的对标试验,采集了典型高温山区路段汽车的运行数据。通过运动学片段分割以及短行程分析法构造出车辆的行驶工况图。以运动学片段聚类结果所代表的汽车三种运行状态为基础,利用标准化均方误差方法和特征参数值的计算结果对两次试验中汽车行驶工况的关联性与差异性进行具体分析。结果表明：对标试验结果的关联性极强,其细微差异主要体现在第一类运动学片段上,并且频繁的加减速是汽车三种运行状态中对热管理系统升温影响最大的。可见,环境风洞的模拟结果基本上是准确有效的。     

双连拱地铁隧道衬砌结构地震动力响应特征

以西安地铁五号线某区段双连拱隧道工程为背景,建立有限元动力分析模型,选取El-Centro波、西安人工波、Taft波三种代表性波源,分析了SV波作用下地铁双连拱隧道衬砌结构的加速度、动应力、结构变形等动力响应特征,研究结果表明：中隔墙顶部及底部等存在明显拐角的位置应力变化明显高于其他部位,是双连拱隧道的高风险点,隧道抗震设计中应重点关注;地震结束后隧道结构即使未发生破坏,由于所处应力状态的改变,其安全性可能已经降低;隧道变形整体表现为上部结构相对于隧道底板随地震作用产生水平偏移运动,而其幅值受到地震波的峰值加速度、时程曲线分布形式等方面因素影响。     

隧道半断面帷幕注浆施工技术

中易发生涌水、突泥等灾变。针对小南塬隧道岩体破碎和涌水量大的工程特性,本文提出采用半断面帷幕注浆加固设计方法对不良地层进行加固并对加固效果进行分析。研究结果表明：隧道单孔/米注浆量为2.74m3/m,浆液填充率为94.8%,达到充填裂隙和固结围岩的作用;P-Q-T曲线表现为前期的注浆压力小、吸浆量大到后期注浆压力大、吸浆量减弱的变化规律,说明注浆效果良好;现场检查孔成孔效果良好,水泥浆液纹路清晰,未发现坍孔、涌水、涌突泥等灾变现象;上半断面帷幕注浆对掌子面变形的控制效果最好,而对仰拱隆起影响较小。     

基于决策实验室分析法及解释结构模型的交通隧道施工事故致因链构建

为明确交通隧道施工事故致因之间纵向影响关系及层级结构,本文从事故发生全过程视角出发,在利用文本挖掘技术构建事故致因体系的基础上,借助决策实验室分析法（DEMATEL）及解释结构模型（ISM）判断各致因的重要性程度,建立事故致因多级递阶结构模型,确定关键致因因素,构建关键致因影响链,深入分析其纵向影响关系,并以WLM隧道为例进行验证,证实其实用性。研究结果表明：5方面20项交通隧道施工事故致因间存在明显的层级结构;人员、管理及环境因素对技术因素、机械设备与材料因素存在直接影响作用,其中安全意识及素养、安全监管、施工方案及各类环境因素在事故致因体系中占据重要位置,对其进行有效管控是良好安全管理的体现。本研究可为交通隧道施工安全管理提供参考与依据。     

用微扰理论研究涨落对约瑟夫逊遂道结的影响

本文用微扰方法研究了涨落对约瑟夫逊隧道结的影响.在修改后的Sine—Gordon方程中加进涨落项ξ(xt),并计入常偏置和耗散作用的影响,利用微扰方法,求出约结两端的位相差函数,从而求出涨落电压和磁通流量子速度的平均值,发现平均电压与一些文献上的定性讨论相符,即与外加偏置电流I的大小成正比,与临界电流I_0成反比,与等效电阻成反比.其次,本文对涨落电压进行了谱密度分析,求出的谱密度表达式,形式上类似于散射理论中讨论的两种散射的动力学结构因子.     

浅淡公路工程施工资料中存在的问题及解决方法

针对施工资料中存在的一些问题进行分析，并结合公路工程的实际情况提出一些具体的建议。     

浅谈不良工程地质洞段施工经验在引黄工程中的应用

通过对比分析"山西省万家寨引黄工程北干线1号隧洞前期准备工程Ⅰ标"工程遇到的各种不良工程地质洞段施工方案,从中得到了一些有益的施工经验:松散土质的土洞段在一次支护方式的选择上宜采用钢支撑配合喷混凝土的支护方式;水工隧洞的防渗和排水宜采用"堵""截""排"综合处理的措施进行治理。     

论高速公路隧道交通安全性管理对策

文章从目前我国高速公路隧道的消防安全、交通安全管理、二次事故等方面进行简要分析,并就交通安全管制、消防火灾扑救、二次事故预防等方面探索性地提出一些建议和措施。     

留顶法在工背支护巷道修复施工中的应用

在工背支护巷道的修复施工中，采用留顶法，最大限度维护了原顶板，避免了对顶板的再次破坏，减少了出煤工作量，降低了工人劳动强度。在实际应用中，具有安全、快速、可操作性强的特点。     

高速公路隧道零开挖进洞施工方案探讨

文章论述了高速公路隧道采用零开挖进洞的施工方案。