非理想情况下半波长线路稳态功率极限的研究

稳态功率极限是半波长输电线路功率传输特性的一个重要方面。首先给出了稳态功率极限的定义,随后通过传输线理论推导了考虑损耗、长度偏移、频率偏移后稳态功率极限的解析公式;并计算分析了这些因素对稳态功率极限的影响规律。考虑损耗后的稳态功率极限不再是无损情况下的无穷大;但仍能达到数倍自然功率,因而稳态功率极限并不是限制功率输送的因素。最后分析了过电压对输送功率的限制;并给出了建议的负载阻抗的取值范围。针对某特高压线路参数的计算结果表明:长度偏移或频率偏移(偏离量均≤10%)会使稳态功率极限至多降低为原来的30%左右。线路长度取半波长,频率取工频50 Hz时,稳态功率极限取到极大值。若过电压要保持在1.3以内,建议负载阻抗的幅值不小于特征阻抗。负载阻抗角在[π/12,π/4]范围内取值,此时,首末端电压比在1.1以内。     

深基坑支护的系统分析及优化设计

在归类划分相应研究层次的基础上,从系统优化的理论出发,提出建立深基坑支护设计的优化模型的思路,编制深基坑支护系统优化分析程序,并用工程实例进行了验证分析。     

储油罐的变位识别与罐容表标定的数学模型

通过对储油罐变位偏移情况进行测量得出其在相应坐标系下的罐体表面积函数,对罐体表面积函数进行积分从而得出罐体内油的体积函数,同时通过体积与油面高度的关系对罐容表进行重新标定.进而通过重新标定后的罐容表对罐体内油位进行实时计算.     

考虑关联交叉口排队长度的干线协调相位差模型

为减少干线车辆延误与停车次数,将干线相邻交通信号连接起来进行协调控制。基于相邻交叉口交通流的到达特性,分析干线协调控制的内在机理。依据车流到达类型,将车队头车绿灯到达情况下的交叉口延误分为车队尾部受阻与车队不受阻两种类型。分析关联交叉口的排队特性,将排队长度引入延误计算过程,建立了四种干线协调控制相位差模型。选取青岛市珠江路干线五个相邻信号交叉口进行模型验证,得出相邻交叉口相位差与延误的相关关系,确定了使车辆延误最小的相位差。结果表明,基于排队特性的相位差模型在干线协调控制中具有一定的可行性与实用性。     

一种HEVC样点自适应补偿快速算法

为解决高性能视频编码标准H.265/HEVC中引入的样点自适应补偿技术的计算复杂度极高导致严重影响编码效率的问题,提出一种HEVC样点自适应补偿快速算法.首先根据编码单元(coding unit,CU)的划分深度确定亮度树形编码块(coding tree block,CTB)中需要提取边缘方向的区域,然后利用边缘方向提...     

高动态环境下伪码快速捕获方法的设计与仿真

在扩频通信中，伪码的同步主要通过相关峰的幅度来判别.在高动态环境下，多普勒频偏会对相关峰的幅度产生巨大的影响，需要对其进行补偿.介绍了基于FFT的多普勒频偏估计法.该方法可以有效估计频偏并进行补偿.仿真结果验证了方法的有效性.