论高速公路的科学管理

随着我国经济的增长,基础建设规模也日益扩大,据报道,目前我国的高速公路已近5万km,居世界之首。因此,就高速公路的规划设计、科学施工、道路病害及防治进行了分析。     

地震物探在高速路暂边坡岩体结构研究中的应用

成都至上海高速公路四川段河店路堑高边坡高度78．5m,由侏罗系紫红色厚状泥岩与灰色巨厚层状长石栎岩互层构成。泥岩软弱,砂岩坚硬且发育两组近垂的陡倾节理,其中一组走向与边坡走向另平行,而另一组与之近垂直。边坡结构及边坡变形现状如何是边坡设计所关心的问题。为此,利用物探方法对边坡岩体结构和边坡变形特征进行了测试,本文根据测试资料对该边坡的结构进行了分析,并与钻孔资料进行了对比分析,结果表明边坡岩体中节理普遍松弛或张开,控制节理发育岩体的继续变形,保持整体稳定是该边坡设计的关键。     

浅谈早期建成高速公路运营中病害的成因及对策

作者对早期建成运营的高速公路容易出现的几种主要病害的形成原因进行初步的分析,并依据高速公路养护工作“预防为主,防治结合”的养护方针,提出相应的对策和预防、修补措施。     

高速公路防止桥头跳车若干措施的应用

根据乍嘉苏高速公路的特点,针对高速公路桥头跳车形成的原因,从设计、施工等方面着手,对桥头跳车进行了综合治理,取得了很好的效果。     

高速公路工程进度管理系统数据库设计

利用数据库设计的基本理论,以省市两级管理体制为模板,从组织机构和数据流程2个方面分析高速公路工程进度管理的实际需求,指出进度管理系统中的主要实体,包括：高速公路、城市、标段、路基路面工程、桥梁工程、分部工程、分项工程。详细分析实体之间的关系,得到它们之间的实体－关系图,并据此设计进度管理系统数据库结构。设计成果已在江苏省的高速公路建设中得到实际应用。     

山区高速公路高填路基病害分析及治理

分析了高填路基病害、成因,并对其防治措施进行了探讨。     

浅谈高速公路高边坡的防护设计

由于高边坡病害的复杂性、多样性,使得高边坡的防护设计在工程实践中占有极其重要的地位。探讨了高速公路高边坡防护设计的常用方法,以便在设计时能采用合理的防护措施处理高边坡病害问题。     

高速公路绿化初探

对高速公路种植苗木的成活率进行了研究,指出在高速公路绿化过程中,影响苗木成活率的关键因素是植苗后第一次的浇水量,第一次浇水时间也同样重要,为保证成活必须及时供应大量水分,起苗前的浇水漫灌以及运输过程中土球的完整程度也是影响苗木成活率的主要因素。     

深水高桩承台基础地震动水效应数值解析混合算法

针对桥梁深水高桩承台基础—水体耦合动力问题,首先建立了深水高桩承台基础简化数值分析模型,针对桩身,给出了基于水下桩基尺度的桩身动水附加质量解析算法,并计人群桩效应的影响;针对承台,提出了动水附加质量简化有限元计算方法,依靠基于势流体单元的合理的流体动力学数值表达,即考虑了承台真实几何尺寸,又兼顾了其振动周期对承台动水效应的影响,从而得到了地震作用下高桩承台基础地震动水效应数值解析混合算法.以四桩高桩承台试验模型为研究对象,利用该方法进行模态及时程分析,通过与试验及其他数值、解析结果比较,表明本算法与试验及完全数值方法吻合良好,其计算精度与计算效率得到有效改善.该研究对深水高桩承台基础的抗震分析和设计具有参考价值.     

城市快速路常发性瓶颈交通流失效生存分析模型

瓶颈处交通流失效(breakdown)是导致快速路拥堵的重要原因,其致因则是交通需求、驾驶行为及设施设计等多因素交互作用的结果.针对快速路常发性瓶颈失效的随机特征,基于海量检测数据,提出了快速路瓶颈失效的生存分析模型.该模型首先以速度、密度组合阈值法判断失效是否发生;然后统计失效发生时刻及发生前的交通流参数,利用生存函数描述失效发生概率与瓶颈通行能力的关系;进一步采用Cox回归模型分析瓶颈失效的影响因素.上海市内环3个典型双车道常发性瓶颈点277个交通流失效事件分析表明,在50%的失效概率下,3个瓶颈每车道通行能力分别为1341,1 552,1 662veh.h-1;通过调控主线车速及驶入匝道流量可对瓶颈失效起到有效的保护作用.利用该方法可精细化确定瓶颈点概率通行能力,并为快速路主动交通管理措施设计提供理论依据.