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401.
魏力 《河北经贸大学学报(综合版)》2014,(2):99-101
梯度转移理论作为产业转移理论之一主张发达地区加快发展,通过产业和要素转移的方式带动低梯度地区发展。安徽省作为长三角地区产业转移的第一梯度区域,其承接长三角地区产业转移存在着必然性。安徽省应围绕支柱产业,提升承接产业转移的配套设施;政府应将其职能转变为指导市场,集中处理市场失灵;在承接产业转移时,应做好环境影响评估,防止环境污染。 相似文献
402.
汪朝辉 《河北经贸大学学报(综合版)》2014,(2):75-79
由于传统的生态安全评价方法不能处理区间数和语言值,并且安全度等级划分的主观性和随意性较大,评价结果有效性差。基于二元语义和区间FCM的生态安全评价方法,将实数看成区间数的特例,语言数也转化为区间数,FCM聚类方法将区间值转化为语言值,根据最大隶属度原则,对方案集进行分类。将语言值转化为二元语义,将方案集成结果转换为二元语义,利用二元语义的有序性对方案进行排序,既能处理区间值也能处理语言值,分类标准更加客观。 相似文献
403.
促进“农业、农村、农民”向“生态产业、生态城镇、生态居民”的转型发展,是生态文明建设中破解“三农”问题的有效途径。“三农”问题具有显著的地域分异、时间变异和相互作用等属性;生态文明建设与新时期“三农”问题的破解相辅相成,生态文明建设通过生态安全、环境支撑、生态经济、生态文化、生态人居和生态制度6大体系为破解“三农”问题提供了路径,而“三农”问题的破解较大程度上推动了生态文明建设。针对平谷区“三农”发展中存在的大我与小我、近期利益与长远利益、政府与市场等矛盾问题,梳理了“三农”向“三生”转型的理论基础,并通过建设生态城镇、发展生态产业和培育生态居民3条路径加快“三农”向“三生”的转型,以期为平谷区生态文明建设工作提供指导。 相似文献
404.
405.
创建生态文明的制度体系——《2014 中国可持续发展战略报告》概述 总被引:1,自引:0,他引:1
《2014中国可持续发展战略报告》的主题是“创建生态文明的制度体系”。本报告围绕解读和落实十八届三中全会《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》,分析了我国生态文明和环境保护制度建设的重要性、紧迫性和难度。根据生态系统的完整性及我国生态环境保护制度的现状,本文试图构建未来生态文明建设的制度框架、目标系统和路线图,进而重点探讨制度安排的重大任务,特别是立法保障、制度创新、管理体制改革和治理结构重组,为循序渐进地开展生态文明建设奠定良好的制度基础。 相似文献
406.
为探究生态型物流园区实现可持续发展的进化机理,运用耗散结构理论对生态型物流园区已具备的条件进行分析,构建了基于logistic生长曲线的进化模型,发现生态型物流园区的发展经历了物种植入期、种群发展期、郁闭稳定期和种群蜕变期4个阶段,并循环往复、不断演进,进而形成了进化的复合logistic生长曲线.研究表明,生态型物流园区实现可持续发展,有两个主要途径:一是通过园区内部的不断集成与优化引入负熵流,从而减缓总熵的增加速度;二是通过对园区内外部要素的调控,使得园区功能不断升级,从而进入新的演化周期. 相似文献
407.
江炎骏 《东莞理工学院学报》2014,(4):18-22
基于生态文明"四位一体"的框架,全面分析松山湖、生态园和虎门港等东莞园区生态文明建设情况。总结东莞园区生态文明建设的经验,包括城市规划和建设坚持生态文明理念、项目准入严守生态优先原则等。提出东莞园区存在的突出问题,即:保护生态与经济增长的矛盾、生态孤岛现象出现、生态产业定位同质化。在分析东莞园区现状和总结国内外园区生态文明建设经验的基础上,提出进一步优化园区生态文明建设的对策,即:转变园区生态产业的财政补贴方式、规划布局突出生态化原则、完善生态文明考核机制、建立违背生态文明相关法律的严惩机制、建立体现公共产品特性的园区公交设施。 相似文献
408.
本文结合已有文献和实际调查,分析汽车尾气的排放对吉林省大气、土壤、水和动植物的影响.尾气中的氮氧化合物和碳氢化合物易引发光化学烟雾,固体颗粒物的聚集会引发雾霾天气的增多,降低大气可见度.经测定,吉林省内汽车集中区城市主干道的雨水pH值小于郊区.汽车尾气中氮氧化合物易使土壤酸化,重金属铅易在土壤中累积.汽车尾气中的某些物质,影响植物光合、呼吸和蒸腾作用,对人体呼吸道及肺部造成伤害,导致人类致癌几率大大增加.今后应加强汽车尾气管理力度,改造汽车结构,开发新能源汽车,以此来缓解汽车尾气带来的生态压力. 相似文献
409.
中国古代倡导天人合一的思想,历代思想家和历代帝王也都创造了很好的环保理念,这些都对古代泰山的生态保护有很大影响.历史上泰山生态保护的例证,对中国今天的生态文明建设提供了有益的借鉴. 相似文献
410.
本文从旅游生态足迹理论出发,以泰安市为研究对象,围绕旅游活动六要素,对其2010年旅游生态足迹进行了计算和分析,通过研究得出泰安市2010年人均旅游生态足迹为0.021hm2,从其旅游生态足迹构成看,占主体地位的是旅游交通足迹和旅游餐饮足迹,交通运输方式和餐饮消费结构是影响泰安市旅游业可持续发展的关键因素.在此基础上,本文结合泰安市实际情况对未来旅游业可持续发展提出了几点建议. 相似文献