工程车辆蓄能式液压制动系统充液特性

在对新型蓄能器充液阀结构与性能分析的基础上,建立了制动系统充液特性动态分析数学模型,分析了充液过程中充液阀的动态特性及功率消耗,得到了系统参数及充液阀结构参数对充液特性的影响规律.实验验证了仿真模型的正确性.     

对小型船用低压充放电装置的故障分析

介绍了小型船用低压充放电设备的电路工作原理和电路分析,对实践中所遇到的常见故障作了较为详细的剖析,并指出了使用中应注意的事项。     

装药结构对爆炸能量传递的影响

根据波的能量反射和透射理论，对三种不同装药结构（偶合装药、空气不偶合装药、水不偶合装药）进行了分析，建立了爆炸能量传递系数，并据此探讨不同装药结构对能量传递的影响     

两种喷雾荷电方法的机理与试验研究

研究压力喷雾荷电中两种主要荷电方法——在喷头上施加电压的直接荷电法和在喷头附近安置电晕电极的电晕荷电法的荷电机理;探讨荷电电压、雾化水压和雾化液体电导率等因素对雾滴荷质比的影响;建立了雾滴荷质比的经验公式.由试验结果和理论分析得到直接荷电法的机理是尖端效应,电晕荷电法的机理为碰撞荷电.将这两种荷电方法与感应荷电法进行了比较,指出了这三种荷电方法在消烟除尘中应用时的适用条件.     

高炉无料钟多环布料参数的确定

在高炉串罐无料钟炉顶模型试验基础上，阐述了高炉无料钟炉顶多环布料基本参数确定方法和准则，建立了节流阀有效面积与其开度的回归方程以及料流量特征曲线方程，确定了多环布料溜槽倾角的档位，并建立了溜槽倾角档位的计算数学模型，为高炉无料钟炉顶多环布料实际操作和进一步理论研究提供参考依据．     

一种用于双螺杆挤出机的新型止推装置

本文介绍了一种用于平行双螺杆挤出机的新型止推装置,分析了其工作原理,并进行了强度校核。     

环布碎焦法的实验研究

三维动态热模型实验结果表明，在高炉边缘布加碎焦可使煤气流偏离炉墙，由此起到隔作用，使炉衬侵蚀减缓并由此消除炉墙粘结，故环布碎焦法有利高炉长寿。     

炉顶布料方式对高炉长寿的影响

分析了高炉长寿与炉顶布料的关系，中心加焦可促进中心气流发展，减轻煤气对炉墙的冲刷；环布碎焦可有效隔热且避免矿石粘结墙，使炉墙免侵蚀并消除吉厚，结瘤，采用此二项技术可使高炉长寿，热损失减少故亦有利节能。     

锂离子动力电池充放电特性的试验研究

为了解锂离子动力电池的工作特性,评价其在电动车辆上的使用性能,对锂离子动力电池进行了性能测试.基于实验结果,给出了锂离子动力电池的工作电压、工作电压下降速率和温升特性曲线.对锂离子动力电池的工作特性进行了分析;对各单体电池间的一致性对电池组性能和寿命的影响进行了分析评价;对电池的使用规范提出了建议.分析表明:锂离子动力电池适合于电动车辆使用,但电池单体间的一致性还待进一步改善和提高.     

Novel blast furnace operation process involving charging with low-titanium vanadium–titanium magnetite carbon composite hot briquette

An innovative process of blast furnace (BF) operation involving charging with low-titanium vanadium–titanium magnetite carbon composite hot briquette (LVTM-CCB) was proposed for utilizing LVTM and conserving energy. In this study, the effect of LVTM-CCB charging ratio on the softening, melting, and dripping behaviors of the mixed burden was explored systemically, and the migration of valuable elements V and Cr was extensively investigated. The results show that with increasing LVTM-CCB charging ratio, the softening interval T₄₀-T₄ increases from 146.1℃ to 266.1℃, and the melting interval T_D-T_S first decreases from 137.2℃ to 129.5℃ and then increases from 129.5℃ to 133.2℃. Moreover, the cohesive zone becomes narrower and then wider, and its location shifts slightly downward. In addition, the recovery ratios of V and Cr in dripped iron first increase and then decrease, reaching maximum values of 14.552% and 28.163%, respectively, when the charging ratio is 25%. A proper LVTM-CCB charging ratio would improve the softening–melting behavior of the mixed burden; however, Ti(C,N) would be generated rapidly in slag when the charging ratio exceeds 25%, which is not favorable for BF operation. When considering the comprehensive softening–melting behavior of the mixed burden and the recovery ratios of V and Cr, the recommended LVTM-CCB charging ratio is 20%.