延迟更新过程大索赔破产概率的尾等价公式

Embrechts和Veraverbeke(Insurance :MathematicsandEconomics ,1 982 ,Vol.1 ,p55-p72 )研究了更新风险模型的破产概率问题 ,并且得到了在重尾索赔额的条件下破产概率的一个尾等价公式 .这个结果可以视为是对于经典的Cram啨ｒ Lundberg模型下相应结果的一个拓广 .本文指出在索赔额分布是重尾的情形下 ,对于延迟更新过程 ,Embrechts Veraverbeke的尾概率渐进等价公式仍然成立     

国内智障儿童教学的拓展研究

智障儿童教育作为特殊教育的组成部分,随着社会的存在而存在、发展而发展.目前,我国对智障儿童教学与研究的重要性有了初步的认识,并在全国各地逐步开展了有针对性、多种形式的教学模式和研究课题.为了让更多的人对国内智障儿童教学有所认识,以揭示教学现存问题及提供教学思路为目的,本文从我国智障儿童教学的现状出发,分析了智障儿童主要的身心发展特点,探讨了提高智障儿童教学效果的途径,对智障儿童教学的各方面进行了延伸分析及教学建议,以促进其更好地发展.     

高阶中立型微分方程的振动性准则

给出了关于n阶中立型微分方程(x(t)±p(t)x[τ(t)])(n)+q(t)x[σ(t)]=0的一些新的振动性准则,所得结果推广并改进了Budincevic,ChuanxiQ和LadasG,GopalsamyK,LalliBS和ZhangBG给出的一些结论.     

延迟决策在IT项目投资中的期权价值分析

对IT投资项目的期权特性进行分析,得出不确定性投资条件下投资机会的可延迟性,使投资机会类似于美式看涨期权,其时间选择权具有价值;充分考虑不确定性对IT项目投资决策的影响,并通过二项式期权定价方法来确定延迟项目投资的期权价值和延迟决策的价值大小。     

延迟焦化装置综合优化控制策略的开发和应用

综合采用延迟焦化优化系统静态寻优值作为炉出口温度的设定基准值，在线实行急冷油程序控制和炉出口温度程序控制，开发了延迟焦化装置物料平衡的综合优化控制策略。并成功地应用在工业装置上。     

再生现象半群结构的研究

本文阐述Delphic半群理论及其推广,再生现象和延迟再生现象半群结构的研究。     

基于延迟几何过程的可修劣化系统最优更换策略

研究了可修劣化系统的更换策略,对劣化系统建模常用的几何过程加以改进,提出了延迟几何过程的概念,认为系统维修后以概率p恢复至前一修复状态,而以概率q发生劣化。选择系统的故障次数N为更换策略,利用延迟几何过程建立了系统长期运行的平均费用率模型,并给出了系统最优更换策略的解析表达。最后给出了数值算例并将结果和基于传统几何过程的更换策略进行了比较,验证了该方法的合理性。     

复杂多个体时滞网络系统的脉冲一致性

从动力学与控制的角度考虑具有固定与切换拓扑多个体时滞有向网络系统的平均一致性问题.基于时滞动力系统的脉冲控制理论,提出了在通讯时滞环境中两个网络的脉冲一致性协议,并给出了寻求相应平均一致性问题简单而又一般的判据.最显著的特征是提出的第一个一致性协议对于任意的通讯时滞都是有效的,第二个一致性协议能够使得整个网络指数地达到平均一致.所获得结果表明,一致性协议中的脉冲增益在寻求平均一致性问题中具有相当重要的作用.数值模拟进一步验证了理论结果的正确性.     

不同质量分数NaCl对叶片延迟发光的影响

以荷叶(folium nelumbin)为实验材料,用BPCL型微弱发光测量仪测定了不同质量分数NaCl溶液处理对叶片延迟发光的影响。结果表明:低质量分数处理时,随着处理时间的增加,延迟发光的最大强度和衰减参数先增加后减小;高质量分数处理时,延迟发光的最大强度和衰减系数一直呈下降趋势;同一时间处理,随着质量分数的增加,延迟发光的最大强度和衰减参数呈动态变化,分别在处理72h的1%和96h的0.1%质量分数处达到最大强度和最大的衰减参数。     

高速列车受电弓气动噪声特性分析

以某高速列车受电弓为研究对象, 探讨其在350 km/h速度下的气动噪声特性。采用延迟脱体涡模拟(DDES)和声学有限元(FEM)相结合的方法, 分析带导流罩受电弓在升起和下降状态下, 近场和远场气动噪声空间分布规律和频谱特性, 研究流场计算时不同建模方式对诱发噪声幅值和指向性的影响以及壁板的反射和散射作用对噪声频谱特性的影响。结果表明: 1) 在本文选取的受电弓外形和开口方向下, 降弓和导流罩诱发噪声略大于升弓和导流罩诱发噪声; 2) 导流罩在低于300 Hz的低频区诱发噪声比例较大, 而受电弓在300 Hz后诱发噪声影响较大; 导流罩诱发噪声在升弓情形时所占比例相对较大; 3) 在指向性上, 导流罩诱发噪声在受电弓前部贡献较大, 受电弓诱发噪声在后部区域贡献较大; 在列车正上方区域, 弓体诱发噪声大于导流罩诱发噪声, 是主要的气动噪声源。