机械式可回收锚固锚杆支护机理的数值分析

借助通用结构分析软件ANSYS深入地对可回收机械式锚固锚杆的作用机理进行了研究,探讨了锚杆作用对锚固体应力与变形状态的影响以及锚杆对锚固体的作用范围,比较了不同类型锚杆的作用效果。     

Tc16螺栓头下圆角滚压工艺参数与疲劳强度研究

通过滚压工艺试验、零件疲劳试验对比分析了不同的滚压工艺参数对TC16钛合金螺栓头下圆角疲劳寿命的影响。     

锚杆锚固质量的超声导波检测技术研究

采用低频超声纵向导波检测了锚杆的锚固质量.首先研究了调制波类型及激励信号周期数对信号频谱的影响,优选出汉宁窗调制的正弦波信号作为检测信号,然后数值模拟研究了20~100 kHz纵向导波在锚杆锚固段上界面的反射情况,进行了纵向导波在锚杆底端与锚固段上界面反射回波的时间差确定锚固锚杆的脱锚长度,进而确定锚杆的粘结密实度的理论与试验研究,结果表明:随着频率的增大,锚固段上界面的反射回波系数逐渐减小.锚固段上界面反射回波系数的试验与数值模拟结果变化趋势差异较大,原因为传感器具有谐振频率及传感器与锚杆接触面耦合存在能量损失.粘结密实度测定的试验与理论结果吻合较好.      

综放工作面锚网支护收尾技术研究与实践

介绍了综放工作面锚网支护收尾技术的现场应用,讨论了综放工作面锚网收尾施工前的准备工作与施工工序,通过与传统收尾工艺的比较,简述了锚网支护收尾工艺的优点,指出锚网支护收尾技术的应用在一定程度降低了收尾维护费用,为矿井工作面收尾探明了新途径、新方法。     

富水围岩巷道锚杆支护研究

文章针对河北蔚州矿区南留庄矿U型钢支护巷道费用高、工艺复杂、工人劳动强度高等问题,首次运用锚杆支护进行试验。通过UDEC数值模拟究分析围岩变形规律,得出巷道位移变化和塑性区分布特征,通过现场工业性试验,观测得出回采期间顶板最大下沉量38 mm,两帮移近量52 mm,顶锚杆最大受力92 kN,帮锚杆最大受力62 kN。可见,通过锚杆支护方式使得回采巷道变形量较小、顶板完整性变好,有效减小了围岩变形,实现了围岩稳定性,保证了工作面的安全开采,取得了良好的经济技术效益。     

考虑螺栓布置的胶合木螺栓—钢插板连接抗拉性能

多螺栓—钢插板连接是应用较为广泛的胶合木结构节点连接方式。依据螺栓数目、排列方式、螺栓直径、木材厚度4个影响因素将试件分为了12组（每组6个）进行受拉试验,得到了各试件的破坏模式以及初始刚度、屈服荷载、峰值荷载和延性系数等参数,试验结果表明在木材厚度和螺栓直径相同的条件下,破坏现象随着螺栓数量增加,破坏模式的变化规律比较相近,木材的左右侧面产生不同程度的劈裂裂缝,裂缝从顶部延伸至最后一行螺栓以下。对比力学性能,随着螺栓数量的增加,试件的初始刚度、屈服荷载和峰值荷载均增加,而延性会发生减小。最后以螺栓直径与数量为自变量对多螺栓—钢插板连接节点初始刚度和峰值荷载的公式进行了拟合,结果与试验数据有良好的一致性。     

地铁隧道联络通道冻结法施工三维温度场及性状分析

人工冻结施工技术是软土中地铁隧道开挖的一种经济可靠的方法,在上海地区得到了多次成功应用.然而,由于计算理论的不完善,也出现过诸如“上海地铁四号线透水”的重大工程事故.在冻结法施工过程中,如何控制冻结壁的厚度是一个非常重要的环节.考虑了冻结管偏斜布置的情况,利用有限元方法对上海市复兴东路隧道联络通道进行了三维温度场模拟.此外,还分析了冷媒温度、冻结时间和冻结壁厚度的关系.论文的成果可供同类工程参考.     

邵阳至怀化高速公路第七合同段K74+675-K74+910洞口塘隧道设计

对上海-瑞丽高速公路邵怀段洞口塘隧道进行了设计.对洞口塘隧道地质条件进行了简介,并对围岩压力的计算、喷锚支护的设计、二次衬砌的验算、新奥法监控量测、隧道施工方法设计、辅助施工措施设计及隧道的防排水设计等方面进行了研究.     

地脚螺栓的精确控制方法

介绍了地脚螺栓从设计到施工的变革,阐述了地脚螺栓施工的两种方法及其步骤。     

铁路客车用折叠踏板的研究开发

针对铁路客车固定台阶踏板和翻板存在的缺陷 ,开发出一种由两组连杆机构组成、用于铁路客车高低站台上下车的折叠式踏板机构 ,该机构在气缸的作用下可以伸展或收缩。它集固定台阶踏板和翻板于一体 ,伸展时踏板平面与车体地板面等高 ,适用于高站台 ;收缩时形成两级下降台阶 ,适用于低站台。该机构动作平缓、速度可调。