数字普惠金融与实体经济发展——基于企业创新角度分析

基于市级层面数字普惠金融指数,与2011—2020年中国A股上市公司进行数据匹配,采用双向固定效应模型,研究数字普惠金融发展对企业创新水平的影响。研究结论显示：数字普惠金融对提高企业创新水平具有激励作用,在多项稳健性检验后,该结论依然成立;数字普惠金融发展通过缓解融资约束、提高商业信用两种渠道对企业创新水平产生影响;基于异质性分析,数字普惠金融发展对企业创新提升的促进作用在非国有企业、低现金持有水平企业、中西部及低金融发展地区企业中更为显著。     

新课改背景下农村学校体育的困惑与对策研究

新一轮基础教育体育课程改革的实施,为农村学校体育带来了良好的发展机遇的同时,农村学校也出现了对体育的认识不足,体育价值功能取向城市化,体育教学模式单一,体育课程标准实施虚无化等困惑。针对农村学校体育的困惑提出了相应对策,以期促进农村学校体育的健康发展。     

困境与出路:我国商事仲裁司法监督机制研究

商事仲裁的司法监督实质上是处理商事仲裁与司法权的关系。仲裁的性质决定了司法监督的必然性。公正合法的司法监督能够促使仲裁发挥更好的非诉讼解决纠纷的功能。我国商事仲裁司法监督机制和世界主要国家相比，还存在诸多的缺陷。站在立法理论和实践纬度上分析与批判这一机制，提出确定仲裁庭的自裁管辖权、取消仲裁裁决的司法监督双重制、健全重新仲裁制度，变双轨制为单轨制等方面完善我国仲裁司法监督制度的对策有着重要的理论和现实价值。     

用户管理系统在数字电视业务中的应用及其发展趋势

在概述数字电视用户管理系统(SM S)的基础上,分析SM S的发展过程及其在数字电视业务中的应用功能,并展望SM S的未来发展趋势。     

论商业银行的全面风险管理

从西方商业银行发展历程看,全面风险管理是现代商业银行发展的必然趋势。国内商业银行要按照全面风险管理的要求,在风险管理文化、组织架构、管理方法和技术等方面抓紧改革和创新,进一步提高风险管理水平,增强核心竞争力。     

I-D等级SBS改性沥青的工业应用

采用物理分散加化学改性技术,在中国石化茂名分公司10万吨／年的工业装置上探索了生产I—D等级改性沥青产品。结果表明：工艺配方D生产的I—D改性沥青产品部分指标远优于JTJ036—98聚合物改性沥青产品技术指标的要求。研究进一步表明,要提高针入度指数（PI）,改性剂苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SBS）的加入量是关键,随着改性剂加入量的增加,改性沥青产品的粘度呈上升趋势,PI和延伸度则先增加后下降;而相容剂加入量则随改性剂加入量的不同,对改性沥青产品性能的影响呈现不同的变化规律。     

改善和重塑我国商业银行内部控制环境的构想

我国商业银行必须通过及早实现对国有独资商业银行的股份制改造,完善公司治理结构,改进商业银行组织结构,改善人力资源管理机制,加强企业文化建设,来重塑内部控制环境,由此,才能真正实现商业银行企业内部控制。     

论股份制商业银行的差异化营销

股份制商业银行作为全国性的银行要想在金融市场竞争中取得胜利,就必须采取新的差异化营销。论述了差异化营销战略的发展、内涵及实施过程,说明该战略对我国股份制商业银行的指导意义。     

城市商业区位诊断研究

探讨了城市商业实际选址所要考虑的空间尺度、逻辑次序和分析要点。首先进行网络分析。在城市与区域的范围，分析行业网络和企业网络（公司网络）认识行业、企业网络的空间格局，以确定空间上商业设施的布局方向。其次进行区域分析，以所选址的商业设施的基本商圈为范围，确定商业设施的区域定位，即商业设施的商业中心等级和合适区域。分析区域的购买力（基本购买力、特定人群购买力和购买潜力），分析区域的地价成本和与区域相关的其他成本，分析区域的空间竞争形势，分析商业设施与地方文化和消费习惯的切合程度。以确定选址的区域。再次，进行地段分析。分析选址商业集聚地与城市其他商业中心的趋近性、交通的枢纽程度，地段内部选址商业设施与其他商业设施、城市其他设施、主导消费群体的关联，以及地段内部的空间结构（与地段中心的距离）。最后，进行地点分析。分析用地性质（临街的宽度、深度与停车场有无和远近），分析选址商业设施与道路的关系、易识别程度。借鉴了国内外近年来的商业区位理论的发展，总结和提炼了商业选址、规划布局的实际经验，将商业区位选择问题进一步理论化、应用化。     

基于电液耦合转向系统的车辆载荷变化补偿控制

商用车载荷变化范围较大,导致车辆转向阻力矩变化范围较大;所以在车辆载荷发生变化时,驾驶员所需操纵力矩将随之变化,会使同一车辆的转向操纵手感随载荷变化而不同。针对这一问题,以一种新型电液耦合转向系统为硬件基础,提出了车辆载荷变化补偿控制策略。采用理论公式及Truck Sim软件仿真的方式分析了车辆载荷变化对转向阻力矩的影响,建立两者之间的对应关系;进而设计补偿系数。利用已搭建电液耦合转向系统硬件在环实验台对所提出的控制策略进行验证.结果表明:当带有补偿控制的车辆载荷发生变化时,驾驶员施加在转向盘处手力矩变化轻微,说明控制效果较好,有效减小驾驶员转向操纵手感的变化。