车用直喷柴油机NO_x和微粒排放的净化对策

阐述了从机内优化燃烧过程是车用直喷柴油机排放净化的根本途径 .介绍了通过电控技术对喷油系统、进气系统、废气再循环以及增压、中冷的有效控制来实现优化燃烧过程的可能性 .     

国外柴油机排放法规与排放控制技术发展现状

介绍了以美国、欧洲、日本为代表的三大车用柴油机排放法规体系,简述了柴油机排气微粒捕集器技术和氮氧化物(NOx)排放控制技术的发展现状.为我国制定自己的柴油机排放法规和提高我国的柴油机排放控制技术水平提供了参考和借鉴.     

模式识别在催化裂化装置柴油收率调优研究中的应用

采用模式识别的逐步判别分析法，对南充炼油厂催化裂化装置柴油收率调优进行研究，给定临界值Fα=3.04（对应于α＝0．01）时，分类准确率达98．81％。     

船舶柴油机调速系统模糊控制策略

模糊控制小需建立被控对象的精确数学模型，具有较强的鲁棒性。三维模糊控制器因其较复杂，故本文采用带有智能积分器的二维模糊控制器，并将其应用于柴油机主机调速系统中，从而保证系统的动静性能。     

MWMTBD234V8柴油机闭式循环仿真

通过建立数学模型,对MWMTBD234V8柴油机模拟闭式工作状态进行了仿真计算,包括增压压力、排气背压、压缩比、喷油提前角对功率、耗油率、爆压、排温的影响,并针对该柴油机如何改为闭式循环柴油机提出了有意义的建议。     

增压直喷柴油机EGR系统开发及试验分析

研究了增压直喷柴油机采用废气再循环(EGR)技术及其应用,设计了一套电控系统以降低NOx的排放．通过发动机负荷特性试验的对比分析,证实了所设计的EGR系统的实际控制效果．     

柴油车排气颗粒物净化催化剂抗S中毒性能研究

用浸渍法制备了一系列的金属氧化物催化剂,并考察了催化剂对柴油车排气中颗粒物的催化燃烧能力和抗S中毒能力.TPO实验结果表明,催化活性大小顺序是Sn-Cu-K-V>Pt-Cu-K-V>N i-Cu-K-V.其中Sn-Cu-K-V催化剂把颗粒物的起燃温度降到了270℃左右.Pt-Cu-K-V和N i-Cu-K-V催化剂对颗粒物的燃烧速率比较快.当反应气中SO2的含量在1.0×10-3以下时,SO2对颗粒物的燃烧有促进作用;当反应气中SO2的含量超过1.0×10-3,催化剂的活性有所下降.     

施工机械与车辆柴油机排放控制研究

针对柴油机的有害气体排放,尝试着用排放后处理措施及燃油乳化等化学法进行控制,并在6110A型柴油机上进行了台架试验,试验结果显示,NOx等有害气体均有一定程度的降低。     

降低493柴油机排气污染物的研究

为满足国家新颁布排放法规的要求,对493柴油机的燃烧系统进行了改进设计,燃烧室由原来的四角ω型改为缩口凸台型,同时减小喷油提前角、提高喷油压力、增加喷孔数目、减小喷孔直径。大量的性能试验、排放试验和燃烧分析的结果表明,改进后的燃烧系统良好地兼顾了柴油机的动力性、经济性和排放特性。     

柴油特性对车用柴油机排放影响的模糊评估

论述了控制发动机有害物质排放的前处理方法,建立了柴油的组分和性质与车用柴油机的排放之间关系的模糊评估模型。利用该模型对10种柴油的排放性能进行了评估,分析了柴油的组分和性质与柴油机排放之间的关系。结果表明：发动机使用硫和芳香族化合物含量低、密度较小、馏程较低、十六烷值较大的燃料时,可获得较好的排放性能。