基于数据变化率的胎面轮廓曲线还原算法

跳动度是检测轮胎质量的重要标准．检测的手段是采用激光传感器扫描胎面轮廓,并根据其结果计算轮胎的跳动度值．但由于轮胎表面印有各种花纹,经传感器测量得到的原始数据中存在很多“噪声”成分,给跳动度数据分析造成很大困难．针对上述问题提出了一种基于“数据变化率”的去噪算法,用于识别并去除这些花纹．研究结果表明,该算法能够有效消除由胎面花纹对跳动度数据处理造成的影响,完整地还原出轮胎表面的真实轮廓,在此基础上就可以计算出胎面跳动度的准确值．     

基于车道选择行为分析的交通标志优化设置

分析了驾驶员变换车道时的认读标志行为,从感觉、知觉、判断、执行4个阶段分析快速路连续交通流条件下车道变换所需的时间及距离.给出了认读标志过程中消失点位置的确定方法.结合安全行车要求给出了车辆变道时的临界可穿越空档.通过引入变道成功概率,分析了车辆变道所需的最小行动距离.在此基础上建立了交通标志设置最小前置距离的理论模型.模型输出结果显示,其他条件相同时,流量越高,车辆变道时所需交织段长度越大,交通标志的最小前置距离也越大.模型应用于烟台市同三高速公路交通标志的优化设置,得到在不同变道成功概率下交通标志设置的前置距离,验证了模型的合理性.     

变利率情形下的连续Ohlson模型

在现代投资理论中,Ohlson系列模型是最重要的代表,但通常用的Ohlson模型是离散形式的.在连续变利率假设情况下,考虑了无随机扰动和有随机扰动2种情况,得到了变利率情形下的连续Ohlson模型.     

异形截面单纤维光学特性的数值模拟

建立异形纤维的横截面模型,并提取截面特征参数进行光学特性的模拟计算.理论上分析了圆形、四叶形和三叶形截面之间的一次折射光强比和折射光方向的差异性,总体上一次相对折射光强比Irz大致在0.95～0.96范围内变化,三叶形截面和四叶形截面的折射光与y轴正向夹角βt变化较圆形截面的单调变化更为复杂,呈非单调变化.从几何光学角度分析了三叶形和四叶形对纤维内部折射光和透射光变化的影响,表明四叶形对光路变化的影响更明显.     

河道洪水演算方法在淮河及滹沱河中游的应用

为解决马斯京根法在河道洪水演算中未考虑河道断面特征和水力特性的变化问题,在淮河中游吴家渡至小柳巷河段、滹沱河中游黄壁庄至北中山河段采用考虑河道断面几何形状和水力学糙率的Muskingum-Cunge-Todini可变参数法和非线性水库法进行河道洪水演算研究,探讨考虑河道断面特征和水力特性的演算方法在湿润区淮河中游及半干旱区滹沱河中游的适用性,并将模拟结果与马斯京根法进行比较。结果表明,Muskingum-Cunge-Todini可变参数法和非线性水库法在研究河道上模拟精度较高,洪峰合格率均在86%以上,确定性系数均大于0.8,可应用于河道洪水预报。     

港珠澳大桥沉管隧道的横截面承载力分析

以港珠澳大桥沉管隧道最大埋深段为研究对象,将沉管隧道简化为框架结构,采用荷载结构模型对结构内力进行分析,研究各构件的内力状态.在内力分析的基础上,进一步验算沉管隧道各构件的正截面承载力、斜截面抗剪承载力及结构表面混凝土裂缝宽度.计算结果表明:沉管隧道正常使用状态下的极限承载力由混凝土裂缝宽度控制,正截面承载力和斜截面抗剪承载力都远大于结构的内力;使用有限元软件Abaqus对沉管隧道模拟的结果与理论计算的内力状态、混凝土受拉破坏状态相吻合.     

一种高速舵机驱动控制系统设计

为满足无人航行器舵面控制的要求,研制了一种由桥路驱动芯片和功率MOS管榭成的H桥高速电动舵机驱动控制系统,详细介绍了驱动控制系统的整体结构,部分电路及关键技术。实际应用表明该系统响应速度快,可靠性高。     

任意截面受弯极限承载力的无网格计算方法

为了分析短肢剪力墙的双向偏压正截面承载力,本文编写了基于插值原理的双向偏心受压正截面承载力分析程序.程序计算混凝土的内力完全按数学公式给出积分区域的精确解,避免了划分网格方法造成的误差.程序的计算结果与试验结果符合良好,为类似程序开发提供一条新的解决思路.利用程序得出的短肢剪力墙双向偏压N-M相关曲面,并发现曲面上的等轴力线和异形柱类似.利用本程序可以全面把握短肢剪力墙的双向偏心受压正截面承载力,能满足工程设计的要求.     

分析任意截面波导的一种新方法及其应用研究

首次提出一种新的分析任意截面波导的傅立叶展开-差分法,并对一种新型截断圆波导进行了分析,获得了其模式分布.该方法概念清晰、表达直观、计算简单易行,对于解决微波工程问题中波导性能的分析计算有着一定的参考价值.     

可逆热色性材料变色性能的研究——变色温度与加热时间的关系

在实验的基础上提出:可逆热色性材料变色温度与加热时间的关系为T=a+bt(-1)。