渤海湾水域海事案例分析

选择九个典型案例,探索和分析渤海湾水域海难事故的成因,对人为因素进行详细的分析.以其中"大舜"号海难为例,详述了事故分析过程.案例数据分析表明,加强对海员的能力训练可有效降低海难事故.     

打桩事故的原因分析及治理方法

通过具体工程事故实例，从桩锤选择、打击应力、桩顶设计和细部构造等方面，分析了普通钢筋砼预制桩产生桩身残损、碎裂、折断的原因，并论述了补桩治理的具体方法。     

基于事故事件信息的民机人为因素设计标准研究

以近几年的重大事故或典型事件为基础,分析事故发生原因,并找出事故原因中的人为因素,确定已有机型中易于诱发人为操纵错误的设计。对现有的人为因素设计标准进行梳理,将标准中没有体现或体现不具体的条款进行分析,为航空器设计人员、航空公司或制造厂提供参考。     

苯泄漏事故的应急响应等级

针对危险化学品事故应急响应等级划分及快速反应中存在的问题,利用事故树的分析方法,提出以空气中苯浓度、人员暴露时间和扩散范围3个参数来划分苯泄漏事故应急响应等级,并将应急响应划分为事故发展前期和后期两个阶段。以河南神马集团尼龙化工有限责任公司为例,建立了基于事故树分析法的苯泄漏事故应急响应等级划分方法,并对苯泄漏事故的应急响应程序进行了分析。     

基于粗糙集数据约简的海事事故致因研究

为使结果更具适应性和普遍性,运用粗糙集数据处理系统对由6个因素组成的海船船员适任决策表进行数据约简.结果表明:较低航海教育程度者对海事发生的隶属度较高;船长对海事发生的隶属度最高;具有12个月以上本职务服务资历的海船船员,其服务资历与发生海事的隶属度成反比.对一般及以下等级海事事故,值班时间在0004～0008的海船船员对海事事故发生的隶属度较高;34～39年龄段的海船船员具有较高的隶属度.对大事故及以上等级海事事故,值班时间在0000～0004的海船船员对海事事故的隶属度较高;海船船员年龄与海事发生的隶属度成反比.     

煤矿铁路巡道员伤亡事故灰关联故障树诊断

将灰色系统理论中的灰关联分析方法与可靠性理论中的故障树分析方法结合,引入到煤矿铁路巡道员伤亡事故的分析诊断中,通过计算故障树底事件结构中的重要度以及灰关联度的计算和排序,对煤矿铁路巡道人员被机车车辆撞轧故障树分析中各种故障模式发生可能性的大小进行了分析判断,在13个底事件构成的24个最小割集中,气候条件恶劣最易产生寻道员伤亡事故,曲线地段或臆测行事也较易产生巡道员伤亡事故,从而为准确预防事故的发生提供了理论依据,计算实例表明,这种方法行之有效,诊断结果可靠。     

我国化学品安全生产问题与对策

分析了我国化学品生产概况和化学品安全生产中存在的问题,结合近几年发生的几次化学品事故来说明日前我国化学品安全生产形势十分严峻,总结了事故多发性的原因,提出了加强监督管理,预防化学品事故发生及降低事故危害所需采取的对策。     

研究反应堆应急计划制定中的若干问题

结合我国研究反应堆应急计划的实践经验,参照美国核管会（NRC）建议的有关方法,对研究反应堆应急计划制定中涉及的应急状态等级的划分依据、应急行动水平的定量化、应急计划区的确定、严重事故的考虑以及多堆应急计划的管理等若干问题进行讨论,并对有关问题的改进和完善提出了初步的看法。     

基于Pc crash的交通事故再现误差分析

对交通事故再现软件Pc-crash中的特征参数进行分析,设计具普遍意义的车车斜撞模型,运用分析法、控制变量法先提取较主要的参数;再设定正交试验将这些较重要参数按权重大小排序.基于对特征参数的研究,探求这些重要参数对模拟结果影响的权重及产生影响的类型,以此寻求减小事故再现误差的方法,并用国内一起典型的车两轮车交通事故验证结论的正确性,为提高Pc-crasch软件再现国内事故精度的研究建立基础.