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181.
杨华 《贵州大学学报(自然科学版)》2011,28(1):136-140
本文根据方形梁碰撞变形理论及仿真试验,研究了方形梁碰撞变形的影响因素,确定了台车碰撞试验中方形梁缓冲吸能装置的尺寸及组合. 相似文献
182.
为了合理匹配不同等级的钢板在汽车车身前端碰撞吸能结构件中的应用,提出了基于响应面方法的优化设计方法.通过拉丁方试验设计和二次多项式回归模型,采用优化软件LS-OPT和碰撞数值仿真软件LS-DYNA,对某轿车前端的6个吸能结构件的钢板,进行了8种不同材料的屈服强度的匹配优化,得出了最有利于正面碰撞的钢板组合.对优化前后的整车进行了正面碰撞的对比分析,验证了基于响应面方法进行材料匹配优化的可行性. 相似文献
183.
基于网格技术以及数值分析理论,分析了网格应用中间件以及具有4层结构的汽车耐撞性数值分析网格体系结构,结合耐撞性理论,提出了汽车耐撞性协同仿真和分布式耐撞性数据挖掘方法,实现了汽车耐撞性协同仿真应用系统与汽车耐撞性数据挖掘应用系统的融合.同时,结合应用实例,将所提出的方法及系统应用于汽车协同仿真及耐撞性数据挖掘活动中,取得了良好的效果. 相似文献
184.
针对客车车身骨架三维设计在参数化方面无突破性进展,基于生物学细胞概念,提出一种客车车身参数化方法,即由拓扑结构相同的标准模块衍生各种不同的功能模块,从而完成客车车身骨架的参数化设计,并结合PRO/E软件进行阐述,为客车车身之平台化、模块化、协同设计提供一种解决思路. 相似文献
185.
吴信华 《科技情报开发与经济》2006,16(24):278-279
针对佳美3.0轿车自动变速器使用过程中出现倒档无力现象,对变速器传动原理进行了分析,探讨了故障原因,提出了故障诊断和排除的方法。 相似文献
186.
汽车碰撞变形计算机模拟研究 总被引:4,自引:0,他引:4
分别应用于动力学方法和有限元方法对多种轿车车身碰撞过程进行了建模、模拟和分析计算,结果表明,碰撞在时速65km/h以下,撞压量与碰撞速度的关系呈线性,其与美国国家公路交通安全局的试验统计结果相吻合;而在较高速度碰撞时,非线性特征逐渐增大,碰撞总撞压量与碰撞相对速度呈准线性关系,二者之比称撞压系数,为0.9-1.7,非线性的影响约5%。同时给出了其判速方程,所得碰撞的撞压变形规律,特别是判速方程和撞压系数在汽车结构设计和交通事故分析中具有实用价值,巳在多起疑难事故分析中取得很好效果。 相似文献
187.
基于路段覆盖率的浮动车样本数量研究 总被引:4,自引:0,他引:4
姚琛 《山东理工大学学报:自然科学版》2006,20(3):96-98
作为智能交通系统(ITS)的重要组成部分,浮动车技术得到了广泛的应用,而浮动车样本数量与路段覆盖率以及抽样时间段之间的关系又是在应用中必须解决的问题.通过对现有理论的研究,在考虑到GPS定位误差的情况下,推导出了3者之间的理论关系式,并与所获取的成渝高速成渝段的实际数据进行对比拟和,从而证实了理论公式的可行性. 相似文献
188.
189.
针对汽车运输船(PCC)船侧非贯通横舱壁周围裂纹损伤这一突出问题,通过有限元数值方法对一具有代表性的实船损伤实例进行了分析;并在此基础上,重点对其加强方案进行了多种探讨比较以及相应的累积疲劳损伤估算,提出了一个较佳加强方法,为从工程的角度解决PCC舱内裂纹损伤,提供了可供参考的结果. 相似文献
190.
李彪庆 《科技情报开发与经济》2003,13(11):206-207
采用传统的小绞车接力运输、人力推车及人力装卸车等,运输事故频频发生,依靠科技进步,改善辅助运输条件势在必行。 相似文献