吊桥颤振分析的样条模型

本文建立了与气动实验相应的全桥样条模型，以分析吊桥颤振。根据片条假定以及所取用的力学模型，导出颤振微分方程和关于颤振导数的空气动力矩阵（气动阻尼阵和气动弹性阵）。在样条有限元条法分析吊桥固有振动的基础上，进一步计算吊桥的颤振频率和临界风速。以旧Ｔａｃｏｍａ桥为例，计算结果与现场实测值相一致。     

基于程度分析的中小桥梁评估方法

考虑到公路和城市桥梁评估规范结果可能存在的差异,对城市内的原公路桥梁提出基于程度分析理论的评估方法.首先,采用心理测量试验和定性问题的定量描述研究评估标度及扣分值;其次,基于桥梁评估规范确定缺损、构件及部件的权重;然后,引入桥梁缺损对结构使用功能影响系数及缺损发展变化状况修正系数得到缺损最终扣分值;最后,结合分层加权方法计算各部件及全桥的技术状况评分.结果表明,采用基于程度分析的桥梁评估方法计算得到的全桥评分低于城市规范评分但高于公路规范评分.当基于不同规范得到的评估结论出现较大差异时,程度分析方法可作为一种辅助的评估方法.     

剪跨比对钢管混凝土组合桥墩抗震性能影响试验研究

钢管混凝土组合桥墩是一种以圆钢管为钢骨的新型钢-混凝土组合桥墩,具有良好的应用前景.通过3个组合桥墩试件的拟静力试验,研究了钢管混凝土组合桥墩的抗震性能和抗剪强度,分析了剪跨比对组合桥墩破坏形态、位移延性、刚度退化、滞回耗能和残余位移的影响.试验结果表明:剪跨比是决定组合桥墩破坏形态的关键因素,3个不同剪跨比的组合桥墩试件发生的破坏模式有剪切斜压破坏、弯剪破坏和弯曲破坏3类;3个组合桥墩试件的滞回曲线均比较饱满、稳定,无明显的捏缩、滑移现象;随着剪跨比的增大,试件的变形能力和耗能特性得到改善,刚度退化减慢,残余位移减小;不同剪跨比的组合桥墩试件均具有良好的变形能力,满足工程实践对位移延性系数和极限位移角的要求;对组合桥墩的抗剪强度计算公式进行了有益探讨,研究成果可为组合桥墩的抗震设计提供参考.     

组合加固受损钢筋混凝土简支T梁抗剪性能试验

为探究受损钢筋砼简支T梁组合加固后的抗剪性能,通过对四片受损钢筋砼T梁进行钢板-混凝土组合加固并实施抗剪承载力试验的方法,得到构件的极限承载力和受剪破坏形态,分析了加载全过程加固钢板、植筋、栓钉的应力变化规律及结合面处的相对滑移。试验结果表明：加固钢板与新浇混凝土连接面处工作性能良好,而新旧混凝土连接面处容易产生开裂,在原梁混凝土表面凿毛以及采用较高的侧向加固钢板都可以使加固后结构的抗剪承载力得到提高。     

桥式起重机主梁下挠处理新技术

采用高强度钢丝绳作为张拉元件，对２０ｔ抓斗吊车主梁进行预应力法下挠处理，恢复了主梁上拱度，取得预期效果。对所使用张拉钢丝绳的拉力、挠曲线方程和下料理论长度作了理论计算分析，并且应用计算机仿真技术取代吊车动态负荷电测试验，获得主梁动刚度、桥架主梁和钢丝绳组动载系数等动态特性参数。     

（BaSr）TiO3晶体桥式互泵浦相位共轭器的实验研究

利用（ＢａＳｒ）ＴｉＯ３晶体研制了桥式互泵浦相位共轭器（ＢＰＣＭ），在实验上研究了ＢＰＣＭ反射率随互泵浦束的入射角和泵浦比变化的规律，并提出利用互泵浦相位共轭构建一种新型光触发器的设想。     

曲线在运动下的不变性质与不变量

系统地讨论了曲线在运动下的主要不变性质与不变量 ,并借助于矩阵和矢量给出了其简要的证明。着重证明了曲率和挠率为运动不变量 ,尤其对基本三棱形的讨论 ,为以后的曲面论打下了基础     

多参数监测与模式识别技术在斜拉桥模型中的应用

进行了斜拉桥模型的多参数试验分析，在参数特征抽取的基础上研究信息融合技术。最后基于自组织特征映照神经网络，以知识处理中的地势搜索原理为出发点，研究开发了以以初始化技术、标定技术和识别技术为核心的损伤识别系统，并应用该系统对斜拉桥模型的工作状态进行了分类识别，取得了很好的效果，应用特征映照平面实现的状态聚类具有二维可视化特点。     

悬吊式模架在桥梁地袱施工中的应用

传统的地袱施工工艺是在整平压实处理过的地基上搭设通长的脚手架支撑后，进行绑扎地袱钢筋及安装加固地袱模板（底模、内模和外模）等，这种施工方法使用周转材料较多，耗工费时。而悬吊式模架施工工艺正好解决了以上问题，可以加快施工进度，节省材料。     

悬臂梁在京山49号桥钢梁杆件更换中的应用

探讨了悬臂粱在京山49号桥钢梁杆件更换中的应用,并介绍了相关技术标准和安全措施.