从引进到创新:韩国现代汽车技术创新路径的启示和借鉴

中韩两国汽车企业都采用了二次创新即引进消化吸收再创新的技术创新路径,然而韩国实现了从纯技术进口国到向国外厂商发放技术许可证的技术出口国的蜕变,而我国汽车企业的核心技术研发能力一直没有取得突破性的提升,自主创新能力还较薄弱。以韩国现代汽车为例,对韩国汽车企业创新路径进行系统分析,并与我国汽车企业进行对比,归纳其成功的经验及对我国汽车企业发展的启示。     

厦门汽车业出口的现状、问题与对策

厦门汽车业出口快速发展的同时，在零部件出口、出口模式、出口目标市场等方面存在诸多问题。有针对地提出提升零部件出口竞争优势、多元化出口模式、分散目标市场等解决思路将进一步促进厦门汽车业出口规模和层次的提升。     

基于开征研发税的国家新能源汽车自主创新工程

全球能源与环境危机促使国际汽车技术更新换代朝着清洁新能源尤其是电动汽车技术方向发展,为我国新能源尤其是电动汽车自主创新带来了重大战略机遇期。为抓住机遇,在开征合理税率研发税有效积累RD资金的基础上实施国家新能源汽车自主创新工程,并对国家新能源汽车自主创新工程的基本内涵、战略意义、经济基础、战略模型与战略部署等内容深入展开研究。     

汽车起重机多轴转向机构的运行学分析

介绍了多刚体系统运动学的基本理论。阐述了链元法运动学分析的基本思想,并运用多刚体系统运动学理论和链元分析法对LT1080汽车起重机的4轴转向系统进行了运动学分析。     

车轮定位参数测量原理及系统固有误差

分析了转向轮主销后倾角和主销内倾角的测量原理,根据空间几何关系,求得它们的测量值与实际值之间的函数关系。指出车轮定位仪测量系统存在固有误差,并对其进行研究,得出了系统固有误差的具体计算方法,计算出在常用测量区间系统固有误差在5%左右。为了提高测量系统的测量精度,应消除固有误差和简化操作程序。     

装有动力吸振器的汽车悬架性能分析

针对普通被动悬架提高平顺性与提高轮胎接地性之间存在的矛盾，引入装有动力吸振器的悬架给出了动力吸振器参数选择的方法，分析了装有动力吸振器汽车悬架的幅频特性和时域性能，并与不装动力吸振器的普通被动悬架进行对比．结果表明装有动力吸振器的汽车可以较好地改善在高频段车身的剧烈振动和轮胎的接地性．     

汽车防抱制动系统控制理论研究

讨论了汽车防抱制动系统模糊控制器的设计问题，以进一步提高防抱制动系统的制动效果．文中以双参数逻辑门限控制方法为基础提出了新的模糊控制逻辑，设计了基于车轮角加速度的两级模糊防抱控制器；使用Matlab 6．0建立了模糊控制器的仿真模型，并进行了仿真分析．分析结果表明该控制器能有效地适应不同的路况，与传统的控制器相比有更好的鲁棒性和制动效果，具有一定的应用价值．     

基于数字原型和快速成型技术的集成产品开发

汽车产品开发过程是一个典型的集成产品开发过程,要达到优化的目的,在产品开发过程早期,需要能够验证开发结果的有效方法和工具.数字原型(DMU)和快速成形(RP)技术都是验证开发结果的有效方法.因此分析了这2种新技术在汽车工业中应用的先决条件、潜在的利益和障碍,说明如何实现这些技术.最后,根据DMU和RP技术在汽车产品开发过程中的应用,提出一个集成的产品开发过程概念,并讨论了这一概念涉及的诸多技术.     

基于燃油汽车改制的电动汽车试验

为了研究燃油汽车与纯电动汽车之间的异同点，探索纯电动汽车的设计方法及其相关技术，将一辆轻型客车改制为纯电动试验车。选用一种110Ah的中国产铅酸蓄电池作为动力电源，经过约700km的道路试验，电动试验车运行良好，没有出现因改制而引起的问题与故障。比较牵引力、最高车速和爬坡度等参数的试验数据及其理论计算值，纯电动汽车的实际车速低于理论车速，爬坡能力低于理论值，理论计算和试验数据基本吻合，纯电动汽车的动力性设计基本上可以沿用燃油汽车的设计方法和计算公式。     

汽车压缩天然气液体加热器控制仪的研制

在系统分析以天然气为能源的汽车液体加热器工作过程的基础上，提出了汽车压缩天然气（CNG）液体加热器控制仪的主要功能和技术指标。采用具有ARM7内核的LPC2119嵌入式控制器作为控制仪的控制核心，运用模糊控制方法自动调节汽车厢体温度，同时对车厢温度、出水温度、气体泄漏、火焰状况和电源电压等参数进行监测。介绍了控制仪的工作原理、硬件构成和系统软件设计。样机试验表明：控制仪控制下的加热器运行稳定可靠，整机性价比高，排放低，与原机相比，运行费用降低约45％。