青藏铁路清水河段拼装式涵洞地温与沉降变形的变化规律

根据对青藏铁路清水河段拼装式涵洞工程监测的地（气）温及沉降累积变形数据结果，运用Excel进行整理、分析总结归纳出：在多年冻土区由于涵洞工程的修建，打破了原天然外界环境下冻土的热状况，引起涵洞基底下不同深度土体所受到的外界影响呈现出差异性；通过对涵洞基底土体地温和沉降变形年波动变化的分析，结果表明，在一个冻融循环期间涵洞冻胀抬升变形总值是低于融化下沉变形的；在经过一个冻融循环期后，涵洞从整体上呈现了一个逐渐下沉的趋势；由于各测孔沉降变形的不均匀性，将会导致涵洞工程在运营过程中出现一些病害。     

高原环境透水性生态混凝土植物生长的试验研究

在正确选用当地材料和特殊功能添加材料以及植生绿化技术的基础上,采取小区试验与实际施工相结合的方式进行试验研究。研究表明：研制的生态混凝土不仅能够满足护坡加固目的,而且还能在其上植生,筛选出的能够在其上正常生长、抗逆性强、管理粗放、并且具有一定美观观赏效果的植物品种,成活率较高,达到了生态治理的效果。     

青藏高原干热条件下粉煤灰掺量对混凝土强度的影响

为探讨青藏高原干热条件下胶凝材料中粉煤灰掺量对混凝土强度的影响，在室内模拟青藏高原干热环境，分析C60、C30混凝土配制过程中．粉煤灰掺量对混凝土强度的影响．干热养护与标准养护的对比试验结果表明，C60混凝土粉煤灰的掺量以25％为宜，C30混凝土粉煤灰的掺量以33％为宜．指出在施工时应做好混凝土的养护工作，以确保混凝土的设计强度．     

A Roadbed Cooling Approach for the Construction of Qinghai-Tibet Railway

Over one half of the permafrost along the Qinghai-Tibet Railway is ＂warm＂ and approximately 40% ice-rich. Under global warming, the construction of the Qinghai-Tibet Railway needs to consider climate changes over the next 50 - 100 years. Recent estimates indicate that the air temperature on the plateau will increase by 2.2- 2.6℃ by 2050. Thus, the key to the success of the railway construction lies in preventing the permafrost underlying roadbeds from thawing. It has been more than 100 years since the first railway was build over permafrost. A frost damage ratio of greater than 30 % has been reported for all the railroads built in permafrost regions. Based upon the experience and lessons leamed from roadway constructions over permafrost, this paper proposes a more proactive design approach for the construction of the Qinghai-Tibet Railway. This approach focuses on cooling down the roadbed by lowering the ground temperature and is different from the passive method of preventing permafrost from thawing by simply increasing thermal resistance （e. g., increasing embankment height and using insulating materials）. This ＂roadbed cooling＂ design approach is especially relevant to ＂warm＂ and ice-rich permafrost areas. A number of measures can be taken to cool down the roadbed, including proper selection of roadbed material, and configurations to adjust solar radiation, heat convection, and heat conduction patterus in and/or around the roadbed.     

浅析芦汉铁路的筹建及借用“比款”的原因

1889年,张之洞力排众议使清政府决定兴办芦汉铁路,但在资金问题上发生了争执。中国最终决定向比利时借款,主要原因是中国方面考虑到要均衡各国势力,同时比利时是中立小国,由于历史和现实的原因,也极想到中国投资。     

2001-2010年青藏高原草地生长状况遥感动态监测

基于1 970个地面实测数据,结合MODIS EVI和NDVI数据,利用留一法交叉验证方法确定了适合青藏高原地区草地生长状况的遥感反演模型,估算了2001-2010年草地生物量干重空间分布格局,分析了近10年草地生物量变化动态.结果表明:青藏高原地区MODIS的NDVI较EVI能更好地估算草地生长状况,指数模型反演的草...     

青藏铁路低温冻土区片石路基的温度特征

在青藏铁路五道梁低温冻土区进行了片石护道路基新结构和土护道路基结构的实体工程试验,以确定路基修筑对温度场的影响.对测试断面冻融循环的地温监测资料的分析表明,2004年片石路基左右路肩孔冻土上限处,年平均地温分别低于土护道路基相应位置0.12℃和0.14℃,2005年片石路基左右路肩孔分别低于土护道路基相应位置0.65℃和0.03℃,冻土上限以下地温均呈逐年下降趋势.片石护道和土护道路基冻土上限均存在不对称性,但随着时间发展,片石护道路基最大融化深度位置基本接近或超过天然地面,且冷生过程还在继续.该区域的片石护道路基新结构能够有效发挥降低地温、主动保护多年冻土的作用.     

青藏高原铜矿资源研究进展

 青藏高原铜矿开发和利用历史悠久。得益于复杂的地质结构及地质演化过程,青藏高原具备得天独厚的铜矿成矿地质条件,铜矿因此成为高原地区最重要的优势矿种之一,探明铜资源量位列全国之首,是中国最重要的铜矿产地和后备铜资源基地。青藏高原地区铜矿床主要分布在玉龙铜矿成矿带、冈底斯铜矿成矿带及班公湖-怒江铜矿成矿带等3条铜矿带内,形成时代集中于喜马拉雅期和燕山期,暗示其形成和演化与高原构造-岩浆事件密切相关,是响应重大地质事件的产物。矿床具有成因复杂、综合利用价值大的特点。本文以铁格隆南铜（金）矿床、雄村铜金矿床、甲玛铜多金属矿床和驱龙铜钼矿床为例,介绍了青藏高原地区几种主要的铜矿床成因类型。巨大的铜矿资源潜力将改变中国铜矿资源分布格局,但在资源开发的同时,需要注意资源与环境的协同发展。     

青藏高原特种盐湖与深部火山-地热水的相关性

 青藏高原特种盐湖形成于陆-陆碰撞带,高原深部熔融物质,自第三纪形成始至第四纪时期以来,以火山-地热水形式向上地壳表层携出大量B、Li、Cs等成分。昂拉陵地区是青藏高原盐湖特殊组分Li、B、K、Cs、Rb含量最高的区域,郑绵平等首次在该区域发现中新世火山-沉积二元结构,火山后期与热液活动成为青藏高原盐湖特殊组分的主要来源。青藏高原第四纪地热水分布广泛,全区由南往北划分为5条地热带,其中狮泉河-雅鲁藏布地热带（I）、班公湖-怒江地热带（II）、贵德-南祁连地热带（IV）,地热水中富含B、Li、Cs、Rb、As,这3条地热带周围分布的盐湖中也富集这些元素。青藏高原特种盐湖中B、Li、Cs、Rb、As等元素含量,湖泊水化学带、地热带的特征系数,Rb/Cs、Ni/Co系数以及同位素值,与一般盐湖、海水中不同,而与该区域地热水中相同;同时,特种盐湖水化学特征与地热带中特征具有较好的对应关系。青藏高原盐湖各补给水源中地热水的Li、B、K、Rb、Cs元素含量最高。综上表明,青藏高原特种盐湖中富集的Li、B、Cs等元素,与火山-地热水具有很高的相关性。     

青藏铁路多年冻土区路基温度场的模拟与预测

在多年冻土区修建铁路站场路基,打破了原来天然地表与外界的热力平衡,地下温度场将重新分布.根据此特征可推断多年冻土的发展演化趋势以及评定路基的稳定状况.结合青藏铁路某段站场路基实际监测数据,利用ANSYS软件对2002年～2030年地下温度场进行有限元数值模拟.模拟计算结果表明:路基下冻土上限发生上移,多年冻土得到了保护;在年平均气温增长0.02 ℃的条件下,试验段内冻土人为上限和未受路基影响的冻土天然上限均逐年下降;同时,路基阳坡、阴坡两侧地下温度场分布特征的差异构成了路基不均匀变形和路面裂缝的潜在威胁.