一种基于移动互联网的扁平化管理平台

传统的层次化管理具有层级分明、职责清晰、工作流程严格等特点,来源于对军队管理体系的模仿,被普遍运用于政府机构、生产制造等各个领域;随着组织的规模越来越大,管理者与被管理者的关系随之复杂化,而每个管理者的能力、精力与时间都是有限的,当直接管理的下属人数超过某个限度时,必须增加一个管理层次。随着层次的增多,由于各层之间乃至同一层次的工作人员对信息重要性的认知程度、工作习惯等客观差异,容易导致信息传递及时性的降低;因为相关人员的成长背景、工作经历、知识背景、理解能力等存在客观差异,很容易导致信息在交互的过程中发生"变形",影响信息交互的准确性;再次,在实际工作中非"面对面"的情况下,上级部署的任务对于下级是否能真实的完成,完成质量如何等,如果不能建立便捷的信息交互机制,很难进行监管。针对此类问题,OA(office automation,办公自动化)系统曾经被大面积地采用,但是实践证明,大多数OA只是把传统的层次化管理简单地移植到互联网上,层层汇报、层层审批、层层传阅等客观问题仍然存在,有些部门不管事情多紧急,不管是否要变通,OA系统通不过,一切免谈,加剧了部门官僚现象的发生。与之同时,微信、QQ等即时通讯工具,由于其表现内容的图文并茂(富媒体性)、自主编辑和表达内容(自媒体性)、现场感强、随时能发布(跨时空维度),以及能够让内容即刻抵达受众(点对点、点对面)等主要特征,成为人们日常通联的主要平台,也是承载思想、传递业务、交流工作等的大数据平台,所以,很多单位、部门或个人,已经习惯于在微信和QQ等即时通讯平台上处理工作事务。这种现象实际上蕴藏着很大的风险,主要原因在于:1)平台上产生的数据均被第三方(腾讯等公司)拿走,单位的业务内容成为存放在他人服务器上的数据资源,单位的隐私存在极大的泄露风险,同时,由于数据不在自己手中,单位很难去开采数据资源,挖掘其成为驱动业务、驱动管理的数据潜力;2)微信、QQ等属于社交平台,社会关系复杂、平台内容繁荣多样,业务信息很容易被有意或无意地传播或泄露出去,既影响单位形象,又可能造成负面的经济和社会影响;3)由于平台既有的特征,重要业务信息很容易被稀释,例如,同一群里不同领导发布的任务、业务指导等重要信息,很容易形成相互交叉,导致业务讨论线索混乱,难以形成条理清晰、内容完整、指向明确的信息专题。针对以上问题,以提升管理效能为核心面向,以数据为核心资产,从提升单位内部的信息交互能力和效率出发,设计并研发一种支持业务数据自有和自主分析,依托移动互联网的扁平化管理平台。平台具有专用的数据采集端、发布端、整理和分析后台,在提升了信息交互的及时性、现场性、富媒体和跨时空维度的同时,也能够对数据进行梳理、挖掘和提炼,形成业务进度的追踪与客观分析;同时,为了提升该平台的针对性和实用性,结合张承高速承德段管理处的实际需求,将平台投入应用,并经历了两年多的完善升级,实践证明,平台为管理处发现热点、捕获问题、监控全局等提供了有力的支持,有效提高了全员的凝聚力、战斗力和向心力,有效提高了管理效率。研究结果可为相关单位或研究者在层次化组织机构中实现扁平化信息交互和管理提供借鉴。     

基于负二项回归模型的高速公路交通事故影响因素分析

为了分析高速公路平纵线形和其他交通相关因素对交通安全的影响,从时间和空间角度选取9个自变量,构建基于负二项回归的高速公路交通事故时空分析模型。以某高速公路典型危险路段为例,进行模型拟合与检验。结果表明,基于负二项回归的高速公路交通事故时空分析模型拟合效果良好,事故率与路段弯曲比和连续下坡累积效应呈正相关,与平均坡度和大车比例呈负相关。     

基于黄金割理论的改进BP神经网络的高速公路安全投入评价研究

为解决高速公路安全投入构成复杂、评价定量难,以及施工企业普遍存在安全投入力度不足、不合理的问题,需要对高速公路安全投入的合理性进行评估。通过分析高速公路安全投入的构成特点,采用安全成本分解结构法（SCBS）从人员、技术设施和文明管理角度构建高速公路安全投入评价指标体系;设计基于黄金分割理论的改进BP神经网络的高速公路安全投入评价模型。以遂德高速公路安全投入评价为案例,评价结果表明该项目的安全投入比较合理。本文评价结论与该工程实际情况基本一致,验证了本文构建的高速公路安全投入评价指标体系科学合理,提出的改进BP神经网络计算方法速度和精确度较高,为高速公路安全投入合理性评价提供参考和借鉴思路。     

基于随机生存森林的城市快速路交通事件持续时间预测研究

交通事故、抛锚等交通事件对城市快速路的运行影响极大;准确预测交通事件的持续时间可有助于主动交通管理措施的实施,提升通行效率与安全。本研究采用随机生存森林模型开展交通事件持续时间分析,以克服传统决策树模型易过度拟合和传统生存分析需限制性假定及识别协变量交互作用的缺陷。研究基于上海城市快速路网交通事件数据,并结合道路几何线形、交通运行、天气状况等数据。原始数据库分为训练数据(80%)和测试数据(20%)。分析结果表明事件类型、路段长度、发生地点、剩余车道数、交通流量等变量对交通事件持续时间有显著影响;影响时间预测准确率结果表明随机生存森林模型预测精度显著优于随机森林的预测精度。     

高速公路服务区的外部环境设计

目前,我国高速公路服务区的建设受到越来越广泛的关注,但服务区的环境设计却没有引起应有的重视,设计中存在着许多不合理的问题,如缺乏整体性、与环境结合不够紧密等.从服务区功能特性出发,阐述了服务区环境设计的功能定位,并结合实例论述了环境与建筑的结合,以及服务区用地与原有环境之间的结合.     

快速路系统服务水平模糊综合评价

快速路网络系统的服务水平评价是一个多目标综合评价问题,论文从快速路系统目标出发,以系统管理者为评价主体,利用层次分析法和模糊综合评价方法,建立了快速路系统服务水平二级综合评价模型,确定了评价指标体系,采用单准则AHP构权法确定了评价指标的权重,建立了各个评价指标的隶属函数,选择了适宜的模糊评价模型,提出了根据应用目的确定评价结果的方法,最后,进行了算例分析。论文提出的方法可应用于运营阶段快速路系统的服务水平评价中。     

基于集散点选择模型的城市地下快速路网规划研究

城市地下快速路成为缓解城市交通问题的一个新的有效途径,正逐渐受到重视,合理规划地下快速路网是当前的重要问题。本文针对地下快速路服务中长距离出行车辆的功能定位、特性和布局原则,按照点线面依次规划的程序,建立地下快速路集散点选择模型,提出从常规OD调查数据处理到集散点选择,再利用OD表转换和基于集散点的期望线图,最终协调规划地下快速路网的规划流程,最后给出案例分析结果,证明所提出的规划流程以及集散点选择模型具有一定的理论和应用价值。     

大广高速公路松原至双辽段盐碱地区绿化技术研究

大庆至广州高速公路松原至双辽段所处地域多为盐碱土。针对该区域的土壤特性提出包括土壤改良方案、因地制宜优选树种、分析绿化最佳季节、不同绿化区域的防盐碱栽植技术、栽植后减轻盐碱危害方法等的综合解决技术,有效地解决了盐碱地的绿化问题,使大广高速公路更好地融入外部景观,达到＂天路合一、浑然一体＂的景观效果。     

高速公路桥梁动力响应统计分析

车辆行驶引起的桥梁振动的动力响应数据是车桥耦合振动分析中重要参数。采用超声波测速仪、录像机及桥梁动态测试仪同人工记录相结合的方法,对高速公路交通荷载各要素进行24h连续、全面调查,记录的数据包括车型、车速、行驶车道、车辆到达时间以及每辆过桥车辆引起的桥梁动力响应数据。本调查采集了8片梁的5 650单车过桥的动响应数据,研究了交通荷载调查样本中不同梁体的动力响应数据的统计规律,全面分析了高速公路交通荷载车辆过桥引起的桥梁动力响应的时空分布规律。研究结论能够给车桥耦合振动研究及相关研究提供有益的理论指导和数据支持。     

八车道高速公路互通式立交最小净距计算模型

为解决目前路线设计规范中互通式立交最小净距规定值不适应八车道高速公路的问题,避免因互通式立交间距设置过近造成的交通紊乱和交通安全问题,通过分析八车道高速公路小间距互通式立交间车辆的运行特征和变道行为,构建了八车道高速公路互通式立交最小净距计算模型;运用概率论、微积分、可接受间隙理论及运动学相结合的方法,从等待和追赶可插入间隙角度分析了车辆从外侧车道换道至内侧车道、从内侧车道换道至外侧车道所需的长度,并结合现场调查数据对模型的关键参数进行了界定。结果表明：八车道高速公路互通式立交最小净距值宜为2.2km。