基于SWOT量化分析的丽江旅游业发展战略研究

在拟的投建的"丽江国际旅游集散中心"项目调研的基础上,结合调研内容对项目进行SWOT分析,通过量化分析因素,将SWOT定性分析问题转换成运筹学中"产销平衡"问题,然后运用LINGO对问题进行求解,最后根据求解结果,提出具体的发展策略和建议,以期进一步推动丽江旅游业的发展.     

机场沥青混凝土道面剩余寿命预测方法研究

道面结构的剩余寿命是机场中长期维护和改造计划编制的基础,对于机场的运营管理和优化决策具有重要意义.基于“道面族”概念的道面状况指数(PCI)预测模型是目前应用广泛且发展得较为成熟的经验回归预测模型.但是,PCI预测模型的传统建模方法是以长期、大量的数据积累为基础的,而我国民用机场的道面评价工作则刚刚开始专业化、制度化,相关数据比较匮乏.因此,通过对道面使用性能衰变规律的研究,利用现有数据资源,以上海虹桥国际机场为依托,通过回归分析建立了沥青混凝土跑道道面的国际平整度指数(IRI)与累计交通量的关系和IRI—PCI关系.以此为基础,构建了机场沥青混凝土跑道道面的PCI预测模型,应用该模型能够较为准确地预测沥青混凝土跑道道面剩余使用寿命.     

无人机小型封锁弹药侵爆机场道面仿真研究

针对无人机弹药毁伤机场道面"零伤亡"的优势,提出了一种基于无人机小型封锁弹药侵爆机场道面作战模式,避免有人机突防造成的巨大损伤。依靠DesignModeler建模工具构建BM100轻型反跑道炸弹10∶1模型,在Autodyn环境下进行仿真,得到侵爆过程仿真结果、关键Gauge点波形图及机场道面毁伤DAMAGE云图。结果表明:基于几何相似模型律,机场道面实际爆坑深度为500mm,半径为400mm,在坑口以下沿道面方向很大范围内出现内部镂空现象,这种内部镂空给机场抢修造成很大困难,比爆坑更难修复。     

机场防洪工程风险一效益分析方法

针对现行机场防洪工程设计方法的不足 ,提出一种新的设计方法 :风险—效益分析方法。该方法以防洪工程的经济、社会和军事等的综合效益作为依据来评价设计方案。对各个效益指标的确定和计算也进行了初步的探讨。通过某机场改建排洪沟工程的计算 ,用风险—效益分析法确定了最佳的设计方案     

机场混凝土道面新型封缝材料技术要求

分析了新型封缝材料的应用现状，借鉴国内外有关标准，结合机场道面工程特点，在试验研究的基础上，提出了机场混凝土道面新型封缝材料技术要求。结果表明：流平性、弹性恢复率、拉伸模量、浸水后定伸粘结性、浸油后定伸粘结性、冷拉一热压后粘结性、质量损失、抗燃性8项指标能有效控制道面封缝材料质量与现场施工质量，保证道面的设计与使用要求，延长道面使用寿命。     

Accessibility of a Destination-Based Transportation System: A Large Airport Study

The accessibility of a destination-based transportation system is defined to quantify the performance of transportation systems which access a distinct destination. The access cost is used to reflect the utility of the transportation system including the fatigue and inconvenience in the total cost. The cost is quan- tified by two coefficients which represent the different characteristics of various people. The average cost and the income-relative accessibility are used to describe various aspects of the accessibility and to evaluate the accessibility of a destination-based system. A case study uses data from the Kunming transportation system to evaluate the accessibility of the present city airport. The calibrated coefficients are then used to evaluate the transportation system to the new Kunming international airport. The results show that this transportation accessibility evaluation can be combined with transportation planning to study transportation sub-systems.     

丽江地区7.0级震前地震序列随潮汐作用的变化特征

对丽江地区７．０级地震前３ａ内发生的１６０５个中小震发震时震源处的潮汐体应力进行了计算,按时间进程统计了震源在潮汐体应力的压,张作用下发生的地震放能量的平方根的比值,得到了７．０级大震前丽江地区地震序列在潮汐体应力压张地震比随时间的变化过程。     

机场鸟类在动物学特色专业人才培养中的应用

机场鸟害防治是确保飞行安全的重要工作。在鸟击防范实践中,通过对机场网捕、枪击的鸟类进行救护、放飞或制成标本,同时对机场鸟类在教学、科研、科普中进行综合利用,既培养了学生的实践技能,又提高了公众的科学素养,从而探索出一条鸟击防范与鸟类保护及利用相结合的新路。     

京津冀地区民用机场交通可达性及其与人口密度的关系研究

京津冀机场群协同发展是京津冀一体化的重要组成部分,机场交通可达性研究是明晰机场服务范围,促进机场协调发展的重要手段。分析机场可达性与人口布局的关系,对京津冀地区机场协调发展具有重要的理论和实践意义。研究运用成本栅格加权距离算法,在GIS支持下,计算京津冀地区民用机场的交通可达性,并分析其空间分异特征,进而探讨京津冀地区交通可达性与人口密度分布的关系,揭示京津冀不同区域和不同小时圈中机场可达性与人口布局的内在机制,为区域机场协调发展、促进京津冀地区机场合理规划提供科学依据。研究表明,京津冀地区机场可达性呈现南高北低、东高西低、中间地区强于边缘地区的趋势。机场可达性与人口密度具有明显的相关性。随着机场可达性百分比的增加,人口密度百分比成减小的趋势,相关系数达-0.73(P0.01),这种负相关关系可以通过幂指数的方程来定量表达;1.5小时圈是目前京津冀地区机场可达性与人口布局产生作用的最远距离,反映了机场服务范围与人口分布的关系;北京、天津和河北省三地,机场可达性与人口布局的相关性差异显著;北京和河北省地区的机场可达性与人口分布的主要作用圈在1~1.5 h圈;天津地区的主要作用圈在0.5~1 h圈,主要与城市规划和机场布局相关。在未来的机场规划中,新建机场应在1.5 h圈范围以外,同时考虑区域的人口密度状况。     

机场鸟类群落的组成与动态

为了减少机场鸟撞事故的发生,2017年4月至2018年3月,采用样线法对河北南部机场鸟类群落与动态进行了研究.结果显示:共记录鸟类12目29科66种,雀形目(Passeriformes)鸟类的密度、活动频率和Shannon-Weiner多样性指数(H')最高.在空间动态分布上,各样区的鸟类在物种数量、密度、活动频率、多样性指数和Pielou均匀性指数(E)上均存在着显著性差异(P<0.05),其中样区4的鸟类物种数和活动频率最高;样区6的鸟类密度、多样性指数和均匀性指数最大;样区1和样区4的相似性系数(S)最高.在季节动态分布上,各季节的鸟类在物种数量、密度、活动频率和均匀性指数上差异性不显著(P>0.05),但是在多样性指数上存在着显著性差异(P<0.05).春季鸟类物种数最高;春季和秋季鸟类多样性指数、均匀性指数最高;夏季和冬季鸟类密度、活动频率最高;春夏两季的相似性系数最高.因此,根据此特点和机场生境,结合对机场有威胁的29种鸟类,提出有关鸟类防治对策.