菏泽市县域经济差异分析与协调发展研究

在建立菏泽市县域经济差异衡量指标的基础上,我们借助SPSS统计分析软件,运用主成分分析法,以菏泽八县一区为研究单元,分析了当前菏泽市各县(区)经济发展水平的差异,并提出了各县协调发展的若干建议。     

欠发达地区城市经营中的产业生态化布局——以浙江省丽水市为例

合理的产业结构会因不合理的空间布局给城市环境带来负面的外部性效应,导致城市生态环境的总体发展不平衡和局部恶化。在城市经营中,欠发达地区在城市产业结构生态化之后要求实现产业空间布局的生态化。丽水市根据实际情况确定经济功能区定位,明确生态产业的发展方向,合理规划生态工业区、生态农业区、生态旅游区以及城市商业区和居民区,其经验值得借鉴。     

农家书屋工程可持续发展问题探析——基于孝感市孝南区的调查

在对湖北省孝感市孝南区的调查中,发现在农家书屋工程实施过程中得到了广大农民的热烈欢迎,但在书屋的认可度、建设管理、出版物配置等方面还需进一步提高和完善。要实现农家书屋的可持续发展,今后在加强农家书屋自身建设的同时,必须加强农村基层组织建设。     

泰安市旅游形象定位与推广研究

面对激烈的旅游市场竞争,形象已成为旅游目的地吸引游客的关键因素。当前泰安市旅游形象不鲜明已经成为制约其旅游业发展的瓶颈。在文献回顾的基础上,为解决泰安市旅游业发展中面临的突出问题,树立泰安市鲜明独特的旅游形象,提出了泰安旅游形象新定位"封禅朝拜名城,水浒文化故地",进而提出了形象推广策略。     

沈阳城区61～69岁老年女性户外健身活动调查

运用问卷调查法,对沈阳城区61～69岁老年女性参与户外健身锻炼现状进行调查。分析这一年龄段老年女性参与体育活动的特点,包括自我健康状况评价、参加体育活动态度和目的、锻炼项目和时间及影响因素。结果表明:其身体健康状况不容乐观。针对老年女性身心特点提出进行适宜体育健身活动建议。     

不同管网平面布置形式下低影响开发的雨洪控制效果研究

以福州市晋安区解放溪流域某居民区为研究对象,选取3种不同的低影响开发措施(渗透铺装,植被浅沟雨水花园,绿色屋顶)设计了4种布设情景.根据芝加哥降雨过程线模型合成不同降雨重现期、不同降雨历时和不同雨峰位置的降雨情景,基于PCSWMM软件分析正交式和平行式排水管网平面布置形式下的低影响开发措施的雨洪控制情况.研究结果表明:在降雨重现期较小、降雨历时较长及雨峰位置靠前时,平行式的低影响开发措施对出水口峰值流量的削减效果要优于正交式.在不同降雨特性下,平行式的渗透铺装、绿色屋顶和低影响开发组合措施对出水口悬浮颗粒物峰值浓度的削减效果要优于正交式,而正交式的植被浅沟雨水花园措施对出水口悬浮颗粒物峰值浓度的削减效果要优于平行式.本研究可为海绵城市建设过程中排水管网的平面布置及低影响开发措施的选择提供依据和借鉴.     

快速城市化下福州市的热环境变迁

福建省是国务院提出建设实施的首个"国家生态文明试验区",福州作为福建省省会,其良好的生态环境有着举足轻重的作用.针对福州在发展过程中由非"火炉"城市一跃成为中国新三大"火炉"之首的现象,利用遥感技术反演和提取地表温度及其他城市生态参数,分析它们在1989—2013年间的变化以及"火炉"形成的原因和驱动力.研究发现,在24年间福州的城市热岛效应显著加剧,反映此变化的城市热岛比例指数(URI)从0.29上升到0.53.热场剖面和时空变化分析显示,城市热场的空间结构很大程度上被土地覆盖类型的空间格局所左右.总的看来,城市不透水面面积增大,斑块集聚,植被和水体面积减少且斑块趋于破碎,加上城市通风廊道受阻,导致了福州逐渐演化成为"火炉"城市.该研究为现代城市缓解热岛效应,实现健康可持续发展提供了借鉴和支持.     

沈阳市居住区绿地植物造景现状与发展趋势

通过对沈阳市居住区绿地进行抽样调查,对沈阳市居住区绿地植物造景现状及存在的问题进行了综合分析,结合沈阳实际情况,展望了其发展趋势。     

西安城市郊区化的判断及其应对

目的分析西安市人口的空间分布及人口密度的时空变化特征,揭示目前城市郊区化过程中存在的主要问题,为今后的良性发展提出相应措施。方法运用人口集中指数及城市人口密度发展模型,分析西安市近12年来人口的空间分布及人口密度的时空变化特征,并根据城市郊区化相关理论对目前郊区化的发展阶段做出判断。结果西安目前还处于城市郊区化的前兆阶段,初步表现为中心区人口向近郊区扩散、远郊区人口向近郊区集聚的基本态势。结论西安城市郊区化的后续阶段将会很快到来,为做好充分准备来迎接它,从宏观战略的角度,拟采取确定合理的用地发展方向;规划绿化隔离带,防止城市“摊大饼”式蔓延;中心区实施保护性旧城改造与理性适度开发相结合等措施。     

拥堵车辆怠速作用对城市桥梁的动力影响分析

在考虑车辆拥堵怠速状态下,绝大多数车辆发动机怠速抖动的频率在600~800 r/min,此时发动机的振动频率处于瑞士的EMPA实验室得到的桥梁的基频(f=1.23~14.0 Hz)范围内,将可能引起桥梁结构与车辆发生共振。并且实桥分析结果也表明,拥堵怠速车辆与桥梁结构确实存在发生共振的可能性,因此对车辆拥堵怠速状态下进行桥梁结构的动力分析具有重要的应用价值。