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971.
周俐俐  王宁 《科技信息》2010,(29):9-9,16
土木工程专业结构类课程有混凝土结构原理与设计、砌体结构、钢结构、建筑结构抗震设计、高层建筑结构设计等。本文从教材与《规范》结合、课内与课外结合、手算与电算结合、构造与图集结合、课程与就业结合、案例与理论结合等几个方面谈土木工程专业结构类课程教学的一些思考,为土木工程专业结构类课程的教学提供一些参考。  相似文献   
972.
简述了蚁群算法的生物模型和排课问题的实质,将排课问题转化为二分图匹配问题进行解决,对蚁群算法中的信息素策略和路径转移策略进行了探讨研究,并给出了规避和解决冲突的方法.  相似文献   
973.
对于复杂系统,决策者期望决策支持系统(DSS)能够提供灵活、形象的工具支持他们对问题进行分析。本文围绕复杂系统建模支持问题,对建模支持的方式进行了分析,论述了图形建模支持的优点,并对面向对象的思想在建模支持系统中的应用加以探讨。  相似文献   
974.
林棋 《系统仿真学报》1996,8(2):41-47,53
本文提出的快速寻优设计法可应用在变频变速的大系统。快速寻优设计和计算机仿真应用的研究。通过上机实践表明本方法能大幅度缩短优化设计的时间。本文还对六阶变频调速系统进行优化设计和仿真,系统动态实验表明,结果令人满意。  相似文献   
975.
以节能、降低渣含钴为中心,将控制理论与热工理论有机结合,开发了贫化电炉计算机数据采集与处理系统的数学模型,将FORTRAN与FOXBASE+两种计算机语言结合起来,完成了整个数据采集与处理系统软件的编制与屏幕功能的设计,该系统投入金川贫化电炉生产,取得了良好的经济效益和社会效益,大大增强了生产管理的科学性  相似文献   
976.
匡才锦  朱培  邵荃 《科学技术与工程》2023,23(13):5715-5724
针对不确定时间影响的多商品流多式联运方案优化问题,以空铁联运为主,将运输时间转化为确定运输时间和不确定延误时间,同时考虑班期限制影响,以收货时间窗限制、准时率、运力等为约束条件,以所有订单总运输成本、运输时间和碳排放最小为目标,构建多商品流多式联运方案优化模型,并基于改进的非支配排序遗传算法Ⅱ(non-dominated sorting genetic algorithmⅡ,NSGA-Ⅱ)进行模型求解。实证分析表明:相对于无延误和班期限制,延误和班期限制均导致各目标值呈现不同程度增加;随着延误程度增加,总运输时间逐渐增加,而总运输成本还受到班期限制的耦合影响,呈现先减小后增加的周期性变化;碳排放量与运输成本呈现一致变化趋势;最后采用多属性决策方法获得考虑综合满意度的最优运输方案。研究结果可为实际中多式联运方案设计与优化提供参考。  相似文献   
977.
大型制造业分权管理模式进化博弈分析   总被引:1,自引:0,他引:1  
采用进化博弈论理论对大型制造企业分权化管理模式下的工期控制进行了研究。对支付矩阵建立了进化博弈模型,分析了参与者策略选择动态进化过程。研究显示参与者策略选择的稳定性受博弈系统最初状态及支付矩阵相关参数的设定有关。分析得出,在分厂或车间拖期机会成本一定的条件下,作为厂部的管理者可以通过动态复制方程的进化趋势来重新设置系统中激励惩罚数值来提高分厂或车间的完工率。以此来实现对分厂或车间的工期控制,能有效地缩短总的提前期。  相似文献   
978.
智能交通运输系统是目前国际公认的解决交通拥堵、提高运行效率的最佳途径,交通流的实时、准确预测是智能交通运输系统的核心技术之一;在对目前几种常见的交通流预测模型的基础上,提出一种基于微粒群算法的组合预测;新方法充分考虑了各种算法的优点,并结合重庆市某道路进行实证分析.  相似文献   
979.
基于ADAMS的麦弗逊悬架运动学优化   总被引:1,自引:1,他引:0  
悬架运动学的优化是汽车底盘开发中的重要内容,目前商用动力学软件并没有专门针对悬架运动学的优化方法,多采用试凑法或实验设计方法。本文应用Adams/ Insight 工具进行灵敏度分析并确定适当的硬点坐标为优化变量。选用一种适合悬架运动学优化的牛顿迭代法对优化变量进行优化。该方法能快速的找出所需调整的设计变量,并快速有效的找到最优解,适合多目标优化。针对某样车前麦弗逊悬架前束角及外倾角存在的问题,应用该方法对目标函数影响较大的硬点坐标值进行优化,仿真结果表明:该麦弗逊悬架的运动学性能得到了有效改善。  相似文献   
980.
薛劲橹  王红岩  王钦龙  芮强 《科学技术与工程》2012,12(34):9431-9434,9438
三轴轮式越野车采用双横臂独立悬架的结构形式。为得到悬架构件的动态载荷特征和应力特性,进行虚拟动态工况下的车辆强度分析。建立悬架上、下摆臂有限元模型以及三种动态行驶工况路面模型,利用多体动力学分析软件建立整车刚-弹耦合动力学模型。在三种动态行驶工况下进行虚拟试验,得到悬架系统动态载荷,并定义动载系数进行分析;对悬架系统关重件的动态应力进行分析,确定构件高应力区。结果表明,悬架构件强度能够满足设计要求,但是接近屈服极限,须进行结构优化设计。  相似文献   
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