关于某高速公路低液限粉土路基施工技术的研究及应用

通过对某高速公路低液限粉土路基施工技术的研究,介绍并分析了低液限粉土路基的施工特性,总结了低液限粉土路基施工技术控制要点,为低液限粉土路基施工提供了重要的指导意义和实际应用价.     

参数自适应跟踪法预测高速公路路面使用性能

为了准确预测高速公路路面使用性能，采用参数自适应跟踪法，按照自动计算出来的级比系数调整历年数据的权重，预测未来路面使用性能，并通过该方法对西安-三原某段路面的历史数据进行了研究和预测。结果表明：路面状况指数、路面行驶质量指数、路面强度系数和路面抗滑摆值的预测数据有较高的精度。该方法能够随着时间的推移和样本的扩大而自行修正模型的动态参数，使模型预测值不断逼近路面的实际观测值。     

强夯法处理湿陷性黄土路基施工研究

文章对采用强夯法处理永咸高速公路湿陷性黄土路基过程中,有关单点夯能和有效加固深度、最佳夯击能和夯击次数、夯击遍数和时间间隔、夯点距及点布置等强夯参数进行了实验研究,并对实际施工进行了总结。     

城市快速路入口匝道交通控制及优化

针对城市快速路入口匝道的信号灯控制方案，借助车流波动理论，分析了该类交叉口内部的车流运行时空特性，描述了快速路、入口匝道上的车流在交叉口的排队过程，以交叉口车流总延误最小为目标，快速路与入口匝道的绿时分配以及信号周期为参数，建立了城市快速路入口匝道交通控制优化模型，并通过一个实例对优化模型和求解算法进行了验证。研究结果表明：当快速路及匝道绿灯时间均满足最低要求而交叉口有效通行时间（信号周期与周期损失时间的差值）仍有富余时，应将富余的可通行时间分配给快速路，以使得交叉口车流总延误最小。快速路入口匝道交叉口的车辆平均延误由优化前的16.76 s下降至13.18 s，同比下降21.36%；匝道最大排队长度由48.82 m缩短至33.28 m，同比下降31.83%。     

城市快速路入口匝道控制研究综述

入口匝道控制是城市快速路交通缓堵的重要手段。为全面了解其研究现状及发展趋势，回顾了入口匝道控制自提出以来近60 年的发展历程，系统梳理了入口匝道控制逻辑与类别，聚焦入口匝道控制的方法论演进。 研究发现： 入口匝道控制范围从局部最优向全局最优发展；入口匝道控制对象由宏观交通流控制向微观车辆控制发展；入口匝道控制的建模方法从确定、均质和静态等模型假设向考虑交通流随机性、异质性和动态性方向发展；入口匝道控制的求解方法分为数学推导和搜索算法两类，在收敛性和普适性方面各具优势。最后，分析了入口匝道控制研究现状，并指出了未来4 个重要研究方向，包括宏观与微观交通流协同控制、入口匝道控制的抗干扰与自恢复能力提升、大规模快速路网控制的高效可靠求解，以及网联环境下的智能控制技术实现。     

基于图纸终端的公路隧道图纸设计方法与实现

基于图纸终端的公路隧道设计方法，将图形、尺寸标注、文本标注、工程数量表、文字说明和图框作为一个整体设计管理．图形、尺寸标注、文本标注封装成基于尺寸驱动的工程图元，工程数量表封装成基于特征的工程表元，文字说明封装成面向对象的注释块元，工程图元、工程表元、注释块元和图框共同组成图纸单元．根据工程特征将图纸单元分组．利用目录树对图纸单元、图纸组，甚至整套图纸（图纸终端）进行管理，由此实现基于图纸终端的公路隧道图纸的设计和管理．在此基础上，运用VC＋＋6．0开发同济曙光（GeoFBA）公路隧道图纸设计系统（SETDDM）．最后，归纳了基于图纸终端的公路隧道图纸设计方法的优点．