光纤Bragg光栅监测沥青混凝土应变试验

基于光纤Bragg光栅(FBG)传感原理,结合沥青混凝土路面的特点,介绍了传感器应变传感特性与设计封装结构,制作了一种用于监测沥青混凝土应变试验研究的光纤Bragg光栅传感器。通过砝码加载的方法对传感器进行标定,光纤Bragg光栅传感器的应变灵敏度系数为1.1 pm/με,封装工艺没有改变光纤光栅的应变传感特性;传感器埋入SMA-13沥青混凝土后,通过静态试验得到荷载与传感器轴向应变之间的关系为0.038 7με/N;通过ANSYS 11.0仿真传感器静态试验,得到传感器应变灵敏度修正因子η为0.928;进行了5 h动态试验,应用其监测室内车辙试验下沥青混凝土内部结构沿传感器轴向的应变,随着碾压次数的增加,轴向的应变增加。监测结果能够反映沥青混凝土内部结构应变基本变化规律,可用于沥青路面的应变监测,为道路养护决策提供了一种新方法。     

试论沥青混凝土路面常见病害的原因分析及防治措施

随着城镇交通车流量的增长,重载、超载车辆的增多和温湿度的变化,使沥青混凝土路面发生裂缝、车辙、下沉和翻浆等病害现象,应该引起我们高度重视,并尽快予以防治。     

沥青混合料车辙的影响因素分析

车辙的产生主要是由于沥青路面在水平荷裁作用下抗剪强度不足所引起的,沥青混合料强度取决于混合料矿料间的内摩阻力α和沥青与矿料间的粘结力c,用莫尔一库伦方程来说明矿料和沥青对沥青混合料抗剪强度的影响：τ=c＋σtgα。控制车辙的产生．关键是如何控制混合料矿料之间的内摩阻力与沥青与矿料之间的粘结力,多方控制可以有效提高沥青混合料的高温抗剪切能力及内摩阻力。从沥青混合料角度出发,影响车辙的因素主要有与内摩阻力α有关的：集料、矿料级配、沥青用量,与粘结力c有关的沥青种类、沥青用量、沥青与矿料之间的粘结作用、填料的种类、添加外加荆等。     

添加车辙王抗车辙剂的沥青混合料性能试验研究

近年来,随着我日的公路建设事业的迅猛发展,沥青混凝土路面因其承载力高、抗疲劳能力强、行车平稳舒适等优点而获得了广泛应用,并成为我国公路的主要形式,但是,这种结构形式容易出现车辙,导致路面早期破坏严重,极大地影响了路面的使用功能和寿命。     

沥青路面泊松比及模量对流动性车辙影响研究

沥青混凝土的泊松比和劲度模量是温度的函数,通过对沥青各层泊松比和劲度模量的分析,半刚性基层沥青混凝土在高温下,运用ANSYS进行三维模拟,确定了沥青各层不同泊松比和劲度模量组合对沥青各层车辙侧向流动的影响,最后提出沥青混凝土中上面层的泊松比和劲度模量合理组合,以供设计参考。     

细SMA在沥青罩面层上的应用

SMA自从1991年在美国应用以来，几乎所有的混合料公称最大粒径均为12．5mm和19．0mm，然而，细SMA（公称最大粒径为4．75mm和9．5mm的SMA）也存在很多的优点。本文通过对所设计的细SMA与常用SMA（大公称最大粒径）性能的对比，表明细SMA可以用来铺设更薄的面层，具有很好的嵌挤作用、抗车辙能力、在相同空隙率条件下，有更好的防渗性能和耐久性，细SMA对于薄罩面层来说作为预防性养护计划的一部分是一个可行的选择。     

半刚性基层上沥青面层合理厚度的确定

<正> 一、前言 时下高级公路及干线公路愈来愈多地采用半刚性基层沥青路面,而沥青面层的合理厚度是沥青路面设计中的重要问题之一,它直接影响着沥青路面使用性能及工程造价。 国外修建的高等级公路在沥青面层厚度方面有不     

沥青混凝土路面车辙预估方法综述

车辙是沥青路面的主要病害之一。车辙的存在严重缩短了路面的使用寿命,降低了道路的服务质量,构成了道路运输的安全隐患。为此该文总结了当今国内外学者对于车辙预估研究的现状,并分析其各种方法的优缺点,进而提出了关于车辙预估方法的发展方向,为今后的沥青路面车辙研究提供参考。     

基于车辙试验优选沥青高温性能评价指标

选择6种沥青分别进行短期老化前后的常规试验、动态剪切流变试验以及重复蠕变恢复试验,得到常规7种高温性能评价指标。将指标排序结果与模拟沥青路面高温性能的沥青混合料车辙试验结果进行相关性分析,选择最优的沥青高温性能评价指标。     

沥青路面结构永久变形环道试验研究

为了分析厚沥青层的柔性基层和半刚性基层沥青路面在轮载作用下各结构层永久变形发生发展的规律,通过在50～60 ℃高温下进行的室内大型足尺环道路面加速加载试验,测试了不同轮载作用次数下沥青路面各结构层的永久变形.环道试验测定结果表明:对于本试验三种沥青层厚度超过20 cm的沥青路面结构,土基对车辙的影响很小,级配碎石柔性基层和水泥稳定碎石半刚性基层对车辙的影响也很小,路面永久变形主要发生在20 cm深度范围的沥青层内.