浅析超声波车辙检测技术在高速公路养护工程中的应用

0前言 在高等级公路中,沥青路面以其众所周知的良好性能受到世界各国的青睐。它作为一种元接缝的连续式路面,以其良好的力学强度、耐磨的表面、平稳舒适的行车性能等特点在高速公路中得到广泛的应用。     

高等级公路路面沥青层剪应力分布研究

采用实测轮胎接地有效面积和接地压力,通过编写Fortran程序将交通荷载转化为移动均布荷载,对三维多层的沥青路面进行有限元动态分析,得到路面沥青结构层剪应力沿深度方向的分布规律.结果表明,不同荷载条件下路面沥青层剪应力的差异明显,水平力对剪应力亦有较大影响;路面面层回弹模量、泊松比及基层回弹模量对剪应力的影响均比较显著.     

基于足尺ALF车辙试验的车辙等效轴载换算

为了确定沥青路面的车辙等效轴载换算系数,对3种路面结构进行了足尺ALF (Accelerated Load Facility)加速加载车辙试验,并进行理论分析.根据车辙等效原则建立了轴载换算系数的方法;以3种路面结构在3种工况下的车辙数据为基础,得出车辙深度与轴载作用次数的关系,进而求解不同结构的车辙等效系数和车辙等效轴载换算系数.研究结果表明:3种路面结构的车辙等效轴载换算系数分别为4.56、4.90和2.71;改性沥青混合料比基质沥青混合料具有更小的轴载换算系数,说明其具有更低的轴载敏感性;推荐改性沥青混合料的车辙等效轴载换算系数为2.7,基质沥青混合料的为4.9.     

抗车辙剂在城市道路整修中的应用

天津市通过民心工程、迎奥运火炬路线工程和市容环境综合整治工程等一系列市政工程,在城市环境和道路综合整治上取得了可喜成绩。尤其在城市道路整修过程中,坚持走创精品道路精神路线,采用科学手段,运用新技术、新材料,在城市道路整修上,摸索出了一些新经验、新方法。但美中不足的是在车流量较大的路口和大型公交车站的沥青路面出现的车辙现象,一直没有好的方法解决,造成车辙反复频率高的现象。本文将从车辙形成的原因和处理方法以及新材料抗车辙剂的应用等方面,进行探讨分析,力求找到彻底解决车辙现象的方法。     

SBS改性沥青车辙因子的改进

分析了车辙因子G＊（sinδ）^-1用于评价沥青,特别是改性沥青高温性能的局限性,结合重复蠕变与恢复试验和Bouldin的模型假设,建立了改进型车辙因子G＊（sinδ）^-9,并通过一种基质沥青和4种丁二烯—苯乙烯嵌段共聚物（SBS）制备4种SBS改性沥青的动态剪切流变（DSR）试验结果,分析比较了G＊（sinδ）^-9和G＊（sinδ）^-1评价SBS改性沥青高温性能的合理性,得出结论：G＊（sinδ）^-9比G＊（sinδ）^-1作为改性沥青高温评价指标更加合理.     

沥青混合料车辙试验中粗颗粒运动轨迹的分析

对沥青路面车辙问题的研究一直是道路工程领域的热点之一.文章应用数字图像处理技术,分别对AC-13C沥青混合料试件的自动路面分析仪(APA)车辙试验原始图像,以及加载500次、1000次、2000次、4000次和6000次时的截面图像中粗颗粒的运动轨迹进行了分析.结果表明:应用数字图像处理技术能够观测粗颗粒的运动情况,通过定义转角θ和位移L,以及Δ和α两个统计量,能够描述车辙试验过程中各个加载阶段粗颗粒的复杂运动过程并将其量化.     

基于数字图像处理技术的沥青混合料车辙机理分析

对沥青路面车辙问题的研究一直是道路工程领域关注的热点之一。文章应用数字图像处理技术,分别对AC-13C沥青混合料试件的APA车辙试验前、加载500次、1000次、2000次、4000次和6000次时的截面图像中粗颗粒的运动轨迹做出分析。结果表明：应用数字图像处理技术能够观测粗颗粒的运动情况,通过定义转角和位移量L,以及 和两个统计量能够描述车辙试验过程中各个加载阶段粗颗粒的复杂运动过程并将其量化。     

基于蠕变率参数的车辙试验评价指标研究

国外多数车辙试验选择了车辙深度或相对变形作为评价沥青混合料抗车辙能力的指标,我国和日本采用动稳定度指标.实际上采用什么指标主要取决于混合料本身抗车辙的性能,其次是对混合料性能的区分度.为了能够客观地验证和说明这个问题,在试验研究的基础上,探讨和分析了蠕变率参数对车辙试验的影响.     

沥青层隆起变形与松胀现象分析

分析了室内车辙试验试件、加速加载(ALF)车辙试验路芯样,以及沥青路面现场芯样的空隙率与高度变化,证实了在车辆荷载作用下沥青层的隆起变形与松胀现象,探讨了沥青层隆起部位松胀现象的产生机理与影响因素.以隆起系数表征隆起变形在总车辙变形中所占的比例,分析了隆起系数的影响因素与发展规律.通过对比分析,给出隆起系数的建议值范围为0～0.52,当道路宽度较窄时,隆起系数取上限;当道路宽度较大时,隆起系数取下限.     

高速公路沥青路面车辙成因试验

针对路面结构因素对路面车辙深度的影响,采用汉堡车辙试验仪(HWTD),对某高速公路不同程度车辙病害处、路幅不同位置和路面结构不同层位钻取的试件进行了车辙试验,并结合现场车辙调查结果对车辙的成因进行了分析.结果表明:在荷载、环境温度等作用下引起的中面层流动变形是路面车辙变形的主要病源,普通路段的3层路面结构车辙深度大于桥面铺装路段2层式结构;面层采用优质材料并加强施工质量控制是解决车辙问题的重要途径.