沥青路面粘弹塑性有限元法

阐述了路面粘弹塑性有限元分析的理论与步骤。并以环胶州湾高速公路部分路段为例，计算了车辆一次性通过车辙深度，结果表明，它与车辆路面的垂向压力成线性关系，受车辆路面之间的行车纵向剪力影响不大。这和D．Cebon等人的试验结果一致。该方法对沥青路面永久变形的分析计算是有效的。     

沥青路面病害及质量控制措施分析研究

随着我国经济的发展，公路交通量显著增大，交通渠化以及重载和超载现象日益突出，同时人们对沥青路面的舒适性、安全性和耐久性有了更高的期望，这对沥青路面提出了越来越严格的要求。本文分析了沥青路面病害的成因，分别从设计和施工的角度提出了如何控制沥青路面的质量，供大家参考。     

基于侧向位移法的沥青路面抗车辙影响因素

为分析当前高速公路严重车辙路段流动性车辙的影响因素,建立了沥青路面三维有限元模型.以沥青层的侧向(横向)位移为评价指标,分析了不同沥青层材料、不同沥青层结构组合及不同基层形式对流动性车辙产生的影响.给出了减少流动性车辙产生的对策;提出了沥青结构层协调组合设计的理念;指出了级配碎石联结层的使用不仅会减少高温下沥青上、中面层的侧向流动变形趋势,还会减小上、中面层的横向位移.     

基于沥青混合料的粘弹力学原理浅析沥青路面产生车辙的原因及防治

提出了沥青混合料在不同温度条件下表现出不同的力学行为与它的粘弹力学性质原理有关。利用这一原理对沥青路面产生车辙的可能原因进行了分析,并针对性地提出了一些车辙的消除措施,供工程实践参考。     

改性硫磺颗粒的制备及其改性沥青路用性能

通过在硫磺中添加H2S抑制剂来制备改性硫磺颗粒(MSP),采用亚甲基蓝分光光度法测定改性硫磺颗粒与沥青混合加热过程中H2S释放量,并讨论H2S主抑制剂、辅助抑制剂的种类和用量对H,s释放量的影响,优化改性硫磺颗粒配方.结果表明:二硫化物抑制剂是最佳的主抑制剂,且随主抑制剂用量的增加,H2S抑制效果增强;少量的协同抑制剂极大地提高了改性硫磺颗粒对H,s的抑制能力.在最佳配方下,160 ℃时改性硫磺颗粒与沥青共混时H2s释放量为0.03μg/g,与纯硫磺相比H2S释放量降至0.68%;150℃时不同配方改性硫磺颗粒与沥青共混时H,S释放量为0.012～0.156μg/g,而纯硫磺与沥青共混时H2S释放量为0.956μg/g.添加适量改性硫磺颗粒,沥青混合料的动稳定度由l 073次/mm提高至2410次/mm,冻融劈裂强度比由75.3%提高至84.4%.改性硫磺颗粒具有显著降低H2s释放量、增强路面强度、改善抗水损害能力等优点.     

基于神经网络技术的路面性能预估模型

根据神经网络技术对处理模糊或随机问题有较好适应性的特点,本文开发了基于神经网络技术的路面性能预估模型,该模型建模简单、使用方便,而且能较好地反映实际路面性能的变化规律。     

大粒径沥青混合料路用性能研究

通过大马歇尔试验方法来确定大粒径沥青混合料配合比设计．研究了大粒径沥青混合料的抗车辙能力、水稳定性和力学性能,并修筑了试验路．研究表明,大粒径沥青混合料具有很好的高温稳定性和抵抗反射裂缝的性能．     

BRA（布敦岩沥青）改性沥青常规试验指标与SHRP试验结果的比较

对SHRP试验结果和常规试验指标的相关性进行了定性分析,结果表明老化前后25℃针入度、软化点、当量软化点与64℃抗车辙因子有很好的高温相关性,感温性能指标PI、GTS和VTS也表现出一致性。     

基于等针入度的沥青固有与改善性能的流变性分析

为了研究道路沥青固有与改善性能,在以代表高温性能的针入度指标基础上,研究相同等级针入度条件下的两种类型道路沥青在短期老化过程中针入度及其他指标的变化情况,分析不同道路沥青老化机理。同时再利用动态剪切流变实验对沥青进行高温老化分析,由此得出苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物(styrene-butadiene block copolymer)SBS改性沥青的流变性能和抗变形性均优于基质沥青、等同于沥青的改善性能、优于沥青固有性能的结论。