基于COMSOL的沥青混凝土路面车辙预估

模拟了基质沥青路面和高模量沥青路面在高温温度场下的蠕变,借助有限元软件(COMSOL)引入温度场和受温度诱导的蠕变模型,对基质沥青混凝土路面和HMAC(高模量沥青混凝土)路面进行热辐射和固体力学耦合作用,分析对比其在车辆荷载作用下的永久变形,研究外界环境温度、太阳辐射和车轮荷载等因素对路面车辙变形发展的影响,能够对路面车辙深度进行精确地预估,研究分析车辙产生的蠕变变形,针对路面车辙提出合理的防治措施,减小路面永久变形,为路面的材料选择和结构优化提供参考价值,延长沥青路面使用寿命.     

SMA应用于机场道面的室内评估

以三种SMA级配以及机场密级配拌和EVA改性沥青黏结料进行各项沥青混凝土工程性质试验,并以Cantabro磨损试验评估机场道面抵抗剥脱能力,以英式摆锤试验(BPT)和铺砂法量测平均纹理深度来评估机场道面的抗滑特性,且比较不同载重状况下各级配沥青混凝土抵抗车辙变形的能力,以找出最适合铺筑于机场道面的沥青混凝土.结果表明,SMA级配有较好的抗磨损、抗滑及抵抗车辙的能力.在抗滑特性上发现,公称最大粒径较大的SMA级配,较能在路面含水时提供较佳的抗滑特性.在试件未受水侵害的情况下,密级配的Cantabro磨损率明显较SMA级配高,受到水侵害1d后发现,大致有级配越粗磨损率越大的趋势.随着载重的增加,各级配的车辙深度也会显著增加,并发现受到7天水侵害的试件的车辙深度会明显提高.抵抗各种载重的车辙能力大致以12.5 mm NMAS公路SMA级配较为稳定,若提高压实度至100％,则19 mm NMAS公路SMA则可在未受水侵害的情况下提供较佳的抵抗车辙能力.     

沥青路面产生不平整的原因及处理措施

一、前言 路面平整度的合格率既反映了行车的舒适程度,又反映了施工队伍的水平.如S316线郑州-白寨段、S103线南三环-小刘桥段沥青路面工程,不同程度的出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象.笔者就此分析、初探沥青路面产生不平整的原因及处理措施.     

级配碎石基层沥青混凝土路面动稳定度试验研究

为了研究级配碎石基层沥青混凝土路面高温稳定性,选取了3种级配碎石基层、3种ES-3型稀浆封层厚度和透层油喷洒量,按3因素3水平进行正交设计9种组合,成型车辙试件,进行车辙试验,试验结果表明,级配碎石基层对动稳定度影响最显著,稀浆封层厚度影响其次,透层油喷洒量几乎无影响。为级配碎石基层沥青混凝土推广应用提供借鉴。     

沥青混凝土加铺层结构设计方法

旧水泥混凝土路面沥青混凝土加铺层设计的目的是保证加铺后设计年限内沥青混凝土加铺层不出现各类病害,包括结构性破坏和路表使用功能病害.加铺层结构设计是针对结构性病害而进行的.欲解决的结构性破坏形式包括:接缝(裂缝)处加铺层的开裂,加铺层剪切滑移破坏,车辙.     

沥青混凝土路面车辙的产生及其控制

介绍了沥青混凝土路面车辙的类型和特征。探讨了沥青混凝土路面车辙产生的原因,以及控制车辙产生的一些方法,同时介绍了车辙的处理措施。     

添加纤维的沥青混凝土高温性能的试验评价

近年来,添加纤维的沥青混凝土被广泛应用于路面工程中,但是,仍然有许多问题需要研究。通过车辙试验,研究了添加不同纤维的沥青混凝土的高温性能的变化规律,为纤维增强沥青混凝土的进一步推广应用奠定了基础。     

城市道路交叉路口沥青路面车辙原因分析及预防措施

目前,沥青混凝土路面的车辙现象十分普遍,已成为沥青路面的主要病害之一,尤其是在城市道路交叉路口附近,由于车辆制（启）动频繁,车辙、拥包等损坏现象更加严重。文章在分析沥青路面车辙成因的基础上,有针对性地提出了在设计、施工中应采取的预防和控制措施,可供有关设计、施工人员参考。     

沥青路面车辙产生的原因及防治措施

随着我国经济的发展,交通量不断增大,轴载明显增加,给沥青路面带来了明显的早期损害。＂车辙＂是早期损害中最普遍的现象之一,严重影响行车质量,降低沥青混凝土路面的使用寿命,有时还引发交通事故。本文分析了沥青路面车辙形成的机理和成因,并提出了相应的防治措施。     

改性沥青混合料路面平整度的控制

改性沥青是在原有基质沥青的基础上,掺加SBS改性剂。改性后的沥青高温粘度增大,软化点升高,具有较好的抗车辙能力,改善了沥青的水稳定性,提高了路面抗滑能力．增强了路面的承载能力,减少了沥青的老化进程,改性沥青在高等级路面的广泛应用已成为一种发展趋势。随着社会经济的发展,人们对路面的安全性、舒适性以及路面的耐久性提出了更高的要求。现就改性沥青路面产生不平整的原因进行分析、探讨,并提出相应的处理措施。