中原城市群半城市化地区发展研究

本文介绍了半城市化地区的概念以及其研究进展,对中原城市群的现状与发展、半城市化地区在中原城市群的分布、地位及中原城市群半城市化地区的发展趋势进行了深入系统地分析,并对各类型半城市化地区的发展进行了研究.     

关中平原城市群交通可达性与经济发展水平的空间错位研究

以关中平原城市群85个县域为基本研究单元，从公路可达性和铁路可达性两方面来分析交通综合可达性水平，以3D理念为基础建立经济发展水平指标评价体系，运用熵值法、重心和空间重叠性、空间错位分析等方法，分析了交通经济系统的空间特征以及两者之间的错位关系.结果表明：关中平原城市群交通和区域经济差异明显，中部地区优于外围地区、东部地区整体优于西部地区、市辖区优于周边县(区);交通与经济存在错位关系，从错位方向来看，74%的县(区)都属于正向错位区，且大部分县(区)都位于关中平原城市群中部地区；从错位等级来看，62%的县(区)都属于正向中错位区.综合来看，关中平原城市群80%的县(区)属于交通略快经济型，各县(区)应主动适应综合运输业服务形式新需求，全面提升综合运输服务能力水平.     

黔中铝土矿物质组分与黔中古陆

铝土矿的成矿作用与风化壳的发育有直接成因联系。黔中铝土矿就是由古风化壳红土物质,在大陆环境沉积改造而成的胶体和碎屑沉积矿床。铝土矿的矿物组合基本上可划分为四类:1)铝矿物组合;2)粘土矿物组合;3)铁矿物组合;4)钛矿物组合。铝矿物以一水硬铝石为主要工业铝矿物,勃姆矿仅居次要意义。它们主要形成于古     

长株潭城市群经济社会发展的政府营销策略研究

长株潭城市群的经济社会发展既面临着中部崛起和＂两型社会＂建设的重大发展机遇,又面临着全球城市集群化浪潮下其他城市群的激烈竞争。因此,长株潭城市群必须充分运用其在政府营销方面所具备的优势和机遇,克服自身的劣势和面临的威胁,结合自身特色制定政府营销策略,来指导政府营销活动,促进长株潭城市群经济社会的快速发展。     

系统动力学模型在城市群发展规划中的应用

着眼于城市群发展系统的复杂动态关系,建立了包含城市群经济增长和城市群空间结构特征的系统动力学模型.通过数据仿真研究城市群经济增长与城市群空间结构演化之间的关系,并调整政策变量集合得到3种城市群空间结构演化模式,比较发现,空间结构呈现位序一规模分形分布的城市群空间结构演化模式最利于促进城市群经济增长,而且投资、城市间相互作用和城市群创新能力对城市群经济增长起重要作用.城市群发展规划中应防止城市群空间结构分形特征退化,并且增强城市间相互作用和城市群创新能力以促进城市群健康发展.     

苏南城市群区域实时交通信息发布及导航诱导协同服务系统的研究和应用

交通运输事业的发展是国家现代化的重要标志之一。交通运输现代化不仅要加速交通事业的发展，还要充分利用现代信息技术。智能交通系统（ITS）是目前公认的实现交通现代化的重要途径，是现代信息技术在交通领域的应用，被看作是一个国家重要的基础性设施。     

郑登洛城际铁路速度目标值的选择研究

<正>郑登洛城际铁路途经郑州、洛阳两大中心城市,沿线人口密集,旅游资源丰富,线路全长158.2km,是河南省城际铁路网规划的重要组成部分,它的修建对促进中原城市群的崛起具有十分重要的作用。本文,笔者根据郑登洛间的地形、城市距离、城际铁路的功能定位及客流特征等实际情况,对郑登洛城际铁路200k一m/、h线、路25走0k向m影/h两响个分速析度目标值方案进行研究。     

山东半岛城市群物流业发展的动力机制研究

基于半岛城市群的自然因素、区位优势、社会经济、产业结构、综合交通、市场竞争、环境、能源、发展政策、信息技术等多方面因素，分析了推动山东半岛城市群物流业发展的直接和间接动因，并对相关因素间的互动机制进行了探讨．