山区高速公路桥梁设计环节分析

为了实现其山区高速公路建设工程的综合效益的提升,我们需要进行其公路桥梁设计环节的优化。这就需要我们根据山区高速公路的特点,进行相关桥梁设计原则的应用,促进其相关环节的结构体系的健全。本文对山区高速公路桥梁设计环节进行分析,对其结构体系进行探讨。     

减震榫设计及试验研究

结合高速铁路桥梁抗震设计的需要,基于支座功能分离的设计理念,对现有防落梁装置的结构进行了改进,设计出上端线性,下端等强度的减震榫结构.通过对3种常用截面减震榫的延性分析,确定了圆形截面作为减震榫的合理截面形式,对两根等尺寸减震榫进行了拟静力试验,结果表明:减震榫具有稳定的滞回性能和良好的塑性变形能力,是一种理想的耗能元件.     

循环荷载作用下预制拼装桥墩抗震性能分析

采用实体有限元方法分析预制拼装钢管约束混凝土桥墩在循环荷载作用下的力学反应,介绍了实体有限元方法分析预制拼装桥墩的关键技术.有限元计算得到的变形和破坏形态与试验结果基本一致,荷载位移滞回曲线也与试验结果吻合良好.在此基础上进行的参数分析结果表明:随预应力筋产生的轴压力增加,构件强度增加但延性降低;套筒约束程度对节段拼装摇摆单柱墩的滞回性能基本没有影响;接缝区域混凝土强度越高,侧向抗力增加.     

既有线接触网改造过渡施工方案探讨

国民经济的快速增长对铁路运输能力的要求不断提高,其中既有线接触网改造过渡施工是提高铁路运输能力的重要组成部分之一。在既有线改造中,接触网设备与线路改造相互影响,为了协调线路改造、接触网改造之间的关系,应当兼顾施工与运输。文章结合工程实际,采用"永临结合"的施工方法,对既有线接触网改造过渡施工方案进行了初步探讨,新线接触网的架设通过低挂、高跨、卡绝缘,减少新建接触网带电调整时间,逐段降低、逐段调整、逐段投入使用,减少了施工对运输的影响。对解决接触网改造工程中的实际问题和提高施工工效有一定的意义。     

韩国铁路大罢工背后的博弈简

刚刚过去的2013年,韩国经历了历史上为期最长的铁路工会罢工事件。12月9日,韩国铁路工会开始罢工,其目的在于抗议韩国铁道公社和政府以设立水西KTX（韩国高速铁路）股份公司为手段实现铁路民营化。10日,韩国铁道公社召开理事会会议,表决通过设立水西KTX法人公司运营从首尔市江南区水西站始发高铁的有关事宜。     

温塘河大桥横向振动超限原因分析

本文通过对温塘河特大桥进行现场试验研究,分析了列车过桥时桥梁横向振动过大的原因。     

部分充填钢管混凝土独柱墩的最小混凝土充填率

钢管混凝土独柱墩具有占地面积小、承载能力高和结构耗能能力强等优点,在我国城市高架桥中得以广泛应用,但在高烈度区的应用还缺少相应的抗震设计指导。结合圆形钢管混凝土桥墩充填率的研究现状,根据《城市桥梁抗震设计规范》中提出的2种不同的抗震设计思想（减隔震设计和延性抗震设计）,提出了最小混凝土充填率这个抗震设计指标,通过理论分析和实体有限元数值模拟给出相应的实用计算公式并进行验证,为促进部分充填圆形钢管混凝土桥墩在我国高烈度区的应用提供抗震设计参考。     

近断层脉冲型地震作用下高速铁路桥梁-轨道系统响应分析

为了研究在近断层脉冲型地震作用下高速铁路桥梁-轨道系统的动力响应规律,针对高速铁路线上最常用的简支梁形式结构,以某8×32.7 m高速铁路简支箱梁桥为例.建立了考虑简支梁与CRTS Ⅰ型板式无砟轨道之间相互作用的桥梁-轨道模型,讨论了具有破裂前方脉冲、滑冲脉冲、无脉冲型近断层地震动对桥梁-轨道系统的影响及扣件阻力改变时桥梁-轨道系统动力响应的变化.结果表明:三种脉冲类型地震动作用下钢轨的受力和变形规律保持一致,脉冲型地震动较无脉冲型地震动增加了约20％钢轨应力和位移.相对于轨道系统,桥墩对脉冲类型更为敏感,在破裂前方脉冲和滑冲脉冲地震作用下,桥墩的墩顶最大位移比无脉冲地震动分别增大了106.6％和148.6％,墩底弯矩和剪力也有明显增大,在进行高速铁路桥梁抗震设计时应考虑脉冲类型对桥梁结构的影响.扣件纵向阻力从5 kN/组增大到15 kN/组时,墩顶最大位移降低了10％,但钢轨应力和位移峰值约为原来的2倍.     

具有复位功能的钢管混凝土桥墩抗震及恢复性能研究

目的 探究具有自复位功能的钢管混凝土桥墩在不同基础连接形式、施加预应力大小等参数下的抗震和恢复性能.方法 在保持径厚比、长细比等设计参数不变的情况下,通过改变预应力大小及连接方式,建立14个具有不同程度自复位功能的钢管混凝土桥墩有限元模型,并在轴力与水平往复荷载下进行弹塑性分析,探究了桥墩的最大承载力、残余位移、延性等...