高速铁路网络系统中心性的车站综合分级方法

应用系统中心性理论,综合考虑高速铁路的基础设施网络、车流网络及客流分布特征,构建了高速铁路车站系统中心性综合分级方法.在充分考虑高速铁路运输网络特征的基础上,对既有系统理论中的中心性指标进行改进,并利用实际的铁路客流数据确定合理的系统中心性计算方法.利用综合评价分级方法对我国高速铁路路网的525个车站分级评价,明确每个等级车站的数值分级依据,结合路网发展特征阐述每个等级车站的路网演化意义与运输定位.分级结果对于我国高速铁路服务网络明确车站分工、提高路网运输效率有指导意义.     

中国高速铁路动车组CRH2新技术论谈

中国高速铁路动车组CRH2(China Railway High-speed 2)是由南车四方机车车辆股份有限公司生产制造,引进日本E21000技术,消化吸收,拥有中国设计、制造知识产权。列车编组8辆,分两个单元编成,设计速度为250km/h,实际运行速度为200km/h,采用动力分散型交流驱动方式,可在既有线路(指定区间)运行,采用了九项关键技术和十项配套技术。     

门式墩上高速铁路连续梁桥梁轨相互作用

采用非线性弹簧模拟梁轨接触,并用相关文献的试验数据对该模型进行了验证,在此基础上建立了考虑门式墩和桩基的高速铁路连续梁桥梁轨共同作用模型.以合福线上采用钢混组合门式墩结构的某连续梁桥为算例,比较了钢轨纵向力对不同下部结构的影响,探讨了纵向阻力模型、活载模式、梁柱节点刚度等因素对钢轨纵向力的影响.研究表明：门式墩梁柱节点刚度对轨道受力影响较小;采用门式墩支撑的连续梁桥的钢轨制动力将增大约22%,但其墩顶受力优于普通桥墩;当在风速较大的地区修建门式墩时,应考虑风荷载对钢轨纵向力的影响.     

高速铁路软层地基CFG桩加固施工方法

随着高速铁路的建设,软层地基的处理逐渐成为高铁路基处理中的主要问题。本论文针对高铁软层地基采用CFG桩加固施工法展开了探讨分析,在简单介绍了传统的软层地基加固处理方法的基础上,重点从CFG桩加固施工的方法和工艺要求两个角度详细分析探讨了高速铁路软层基地采用CFG桩加固施工方法,对于进一步促进CFG桩加固施工处理软层路基方法的工艺水平和应用范围均具有一定借鉴和指导意义。     

兰新高速铁路挡风墙合理高度研究

为保障兰新高速铁路列车运行安全,建立了动车组、线路和挡风墙等的三维模型进行数值仿真计算.经动模型试验和风洞试验验证,结果表明：合理挡风墙高度随路基高度的变化是非线性的,即在路堑上,合理挡风墙高度随路堑深度的增加而减小;在平地和路堤上,最优挡风墙的高度为3.5～4.0 m;合理设置挡风墙后,其最大防御风速随路基高度的增加而减小,路基越高越危险.     

铁路隧道施工过程中的监控量测

随着我国铁路建设的大规模进行以及新奥法在隧道工程的应用及发展,监控量测作为新奥法的组成部分发挥着重要的作用。依托兰渝线下阿阳隧道施工中的监控量测项目,简单分析了典型地段隧道净空变化、拱顶下沉和地表沉降的量测数据,通过信息的及时、准确反馈,保证了该隧道进口掘进施工安全、平稳的进行。     

真空联合堆载预压法加固软土地基的试验研究

根据某真空联合堆载预压法加固深厚层软土的试验成果,分析了地基沉降规律、控制软土地基路基工后沉降的效果,以及满足高速铁路路基工后沉降标准要求的预压时间.为真空联合堆载预压法在高速铁路深厚软土路基上的设计和应用提供了依据.     

海冰对单柱式桥墩非线性地震反应的影响

用简化的附加水质量模型考虑动水压力对桥墩的影响,用动冰力模型考虑冰与桥墩的相互作用,建立了冰水域单柱式桥墩地震反应的动力计算模型,并利用时程分析法研究了在不同类型地震作用下海冰对桥墩非线性地震反应的影响.桥墩的最不利反应一般发生在海冰质量为5×106～5×107kg,可作为桥墩设计时的海冰质量;且墩底截面出现最大曲率时对应的海冰质量随着水深的增大而变大.有冰时墩底截面曲率延性需求系数、墩顶最大位移和墩顶残余位移比无冰时增大数倍,墩底截面弯矩–曲率滞回曲线呈倒"S"型更显著,桥墩的变形和耗能能力显著下降.同时,与近场地震波作用时相比,远场地震波作用下海冰对单柱式桥墩顶部最大位移和残余位移的影响更大.     

桥墩局部冲刷对建桥的影响分析

针对桥墩局部冲刷对建桥的影响,分析了桥墩局部冲刷的影响因素,列举出黏性土和非黏性土河床桥墩局部冲刷的计算公式,并根据物理模型试验所用的泥沙粒径和测得的桥墩局部流速,采用局部冲刷公式计算了拟建桥梁主副桥墩处的冲刷深度,分析比较得出拟建桥梁的最佳位置。研究结果为桥梁的设计提供了相应的技术依据。     

考虑双向荷载效应RC箱型墩抗震性能评价方法

为了准确评价双向荷载作用下钢筋混凝土(RC)箱型桥墩的位移延性和极限承载力,应用不同屈服位移计算方法得出了箱型桥墩的屈服位移和屈服荷载,并对不同轴压比的钢筋混凝土箱型墩截面进行分析。通过数值模拟得到P-M_x-M_y相互作用三维极限荷载面,对双向荷载作用下的极限承载能力评估方法进行了研究。结果表明,双直线能量等效面积法是一种简单且较精确的屈服位移计算方法,适用于钢筋混凝土箱型墩位移延性分析。考虑双向荷载耦合作用的计算极限荷载值均小于试验值,相应的三维极限荷载面可用于RC箱型墩的安全校核,并评价双向荷载作用下RC箱型桥墩的抗震性能。