高迈不凡的主角意识

飞机、高速公路、高速铁路改变了人们的时空观念.现在看来,飞机有点繁琐,高速公路不够便捷,而高铁则让人又体面又休闲.从北京到许昌,“千里江陵一日还”,只三个小时,方便得让人不可思议. 当然,最快捷的还有互联网,发贴研讨都还可以,只是太方便了还有另外的问题,连最有定力的人都在叫苦不迭,不能上网,一上网就找不着北,几个小时过去了,不知当初自己上来是要干什么的.这就是当代快与慢的复调,时空变幻的交错. 网络解决不了“邻曲时时来,抗言谈在昔”的热闹,解决不了“奇文共欣赏,疑义相与析”的深入;也解决不了“开轩面场圃,把酒话桑麻”的亲切,解决不了“举座皆鸿儒,往来无白丁”的品质.于是,学界的专题聚会、学术研讨就有了特殊的意义.     

高桥墩(盖梁)无支架施工技术探析——以辽宁省丹通高速公路西沟高架桥工程研究为例

针对丹通高速公路西沟高架桥高桥墩无支架施工情况,阐述墩柱翻模施工,进而利用新建桥墩作为承载主体进行盖梁施工,充分利用吊车的快速灵活,进行无支架施工,加快施工进度.随着高桥墩不断应用,施工进度要求越来越快的情况下,利用吊车进行无支架墩柱翻模施工和钢棒法盖梁施工具有很强的可操作性和较大的经济价值.     

整幅预应力盖梁Ⅱ型桥墩设计与应用

文章结合忻阜高速公路古峪沟高架桥15号桥墩处的实际地形、地质等情况,针对装配式箱梁桥提出了下部结构采用整幅预应力盖梁Π型桥墩,并对该桥墩的设计及应用情况进行了较为详细的介绍.     

大体积圆端形墩身内实外美的一次尝试

以宝兰二线渭河六号大桥为例 ,本桥设计为 16孔 16ｍ预应力钢筋混凝土简支梁 ,全长 2 78 6 5ｍ ,墩主体设计为圆端形重力式墩 ,全桥 15个墩 ,墩身最大截面轴线长为 370ｃｍ× 2 2 0ｃｍ最小截面轴线长 34 0ｃｍ× 190ｃｍ。1　第一次ＰＤＣＡ循环1 1　现场调查墩身砼施工完毕后 ,对高墩身砼进行了全面检查 ,共查 12 0个点 ,存在缺陷点 19个 ,综合合格率为 84 17%,见表 1。1 2　分析产生问题的原因从排列巴雷特曲线可知 ,影响墩身砼质量的主要因素是麻面及表面裂缝。从原材料、施工操作 ,现场具体情况方面进行深刻剖析 ,找出产生墩身砼缺陷的…     

钢筋混凝土单柱式桥墩抗震性能试验研究

针对铁路桥梁中使用量最大、应用最广泛的单柱式桥墩,通过24根大比例的桥墩模型的伪静力试验,研究了其延性抗震性能.通过对试验现象及数据的分析,研究了这类桥墩的力—位移关系、滞回模式的变化规律;比较分析了配筋率、配箍率、箍筋布置形式、剪跨比等结构参量对试验模型的耗能特性和包络曲线特性的影响.归纳总结了试验中典型的破坏现象,并对产生这些破坏现象的原因进行了分析.在以上分析基础上,得出了改进单柱式桥墩抗震性能的有关结论和建议,可供我国铁路桥梁延性抗震设计参考.     

桥梁振动激励模态测试的研究

振动激励应变法是桥梁检测研究的主要方法，检测获得的模态参数是判断桥梁运行状况的重要标志．本文采用自行开发的一套基于PC机的测试系统，对道路桥梁桥墩部分进行环境振动激励模态测试，记录了桥梁桥墩部分的动态过程．通过分析测试结果给出了轻轨铁路桥梁桥墩部分垂直方向上的前五阶对称振型和第三阶反对称振动的振型以及相应的固有频率，为了验证测试结果，文中对桥墩的模拟数据用二维有限元模型建模，用有限元软件ANSYS建立了该桥墩的二维有限元模型，并计算得到了桥的模态参数．试验表明，计算和测试结果吻合较好，从而验证了本文测试方法的可靠性．     

新郑大桥改建新桥横向刚度分析

针对新郑大桥改建后提速列车通过时，墩顶横向振幅超过《铁路桥梁检定规范》规定的通常值，建立列车一桥梁系统振动计算模型，运用列车脱轨能量随机分析理论，对该桥上列车走行安全性进行计算分析；在列车不脱轨的条件下，对桥上列车正常运行的平稳性进行研究；对墩顶横向振幅超《铁路桥梁检定规范》规定的通常值与行车安全的关系进行分析。研究结果表明：在车速不超过80km／h时，列车可以安全运行，平稳性也基本满足要求；将墩顶横向振幅通常值当成行车安全限值是不合理的。     

基于事故记录的船撞桥墩概率模型建立

指出国内外既有船撞桥概率模型的不足之处．在事故记录基础上，根据不同性质航道特征和船舶行驶特点，分别提出狭窄河流、海峡／海湾和内河船撞桥墩概率模型，讨论了各参数取值的合理性，为设计人员认识船撞桥主要风险源和采取合理设计策略提供理论依据．     

湿陷性黄土地区高速铁路路基地基处理方法的选用

介绍湿陷性黄土地区高速铁路路基处理方法的选用,挤密法处理地基中灰土挤密桩法和DDC工法的施工方法、工艺、桩距计算、适用范围,并介绍挤密法地基处理中的若干问题.     

基于匈牙利算法的高速动车组周转模型及算法的研究

通过对动车组周转内在特性的分析，结合国内外对动车组的研究现状，提出了构造二部图，采用匈牙利算法求解出动车组周转二部图的最小权最大匹配，简单快速地实现了计算机自动编制图定的成对列车运行图的车底运用计划，并求出所需最少需要动车组数．