高速铁路无砟轨道的维修与养护技术研究

无砟轨道是告诉铁路轨道结构发展方向。随着我国客运专线的快速发展,对新型无砟轨道结构养护维修研究十分必要。本文介绍了无砟轨道结构的特点和检测设备．并探讨了无砟轨道结构的养护维修技术。     

高铁对区域旅游发展的影响及其对策研究——以福建省高速铁路开通为例

在海西高速铁路发展思路的指导下,开展高速铁路建设对区域旅游发展影响的研究,可为福建省改善区域旅游发展的现状提供借鉴。高速铁路建设对于福建旅游业在开展省际旅游合作、实现省内旅游互动、提升旅游经济效益等方面有诸多影响。结合未来高速铁路建设的前景,福建省旅游业应从促进区域旅游协调发展、提高旅游接待能力、打造旅游精品等方面实现对全省高速铁路建设目标的响应。     

中国高铁安全事故的经济损失估算方法

如何正确合理地评估高速铁路的安全事故损失,是目前我国在快速发展高速铁路过程中尚未得到很好解决的问题。本文应用对比的方法,分析了高速铁路与普通铁路旅客运输在安全事故损失上的差异以及人力资本法和支付意愿法对生命价值的估算偏差。研究表明,采用人力资本法进行的生命价值估算值偏低,不尽合理。通过实例论证了高速铁路单位时间的延误损失约为普通铁路客运的6.75倍,并定性地给出了高铁停运和晚点损失计算的经济指标。     

浅议高速铁路路基过渡段的设计与施工

随着高速铁路的快速发展,路基与桥梁、横向结构物等之间的过渡段必须以安全、可靠为前提,路基过渡段设计施工必须满足严格性和可靠性的要求,避免支撑轨道的基础刚度发生突变,保证路基与结构物之间沉降变化均匀,保证列车平顺、安全运行。     

基于RoF的高速铁路通信系统中动态信道预留算法的研究

在阐述RoF技术和RoF系统基本原理的基础上,介绍RoF系统在高速铁路通信系统中覆盖方案的应用.RoF系统在高速铁路通信系统覆盖方案中虽能有效减少切换次数,但不能保证每次切换请求的成功接入.针对这一问题,文章提出并详细介绍了动态信道预留切换算法,分析了该算法的数学模型,结果表明,该算法可以使越区切换阻塞率控制在标准指标以下,从而保证通信服务质量.     

浅谈高速铁路施工现场起重机械安全技术管理

高速铁路是国家的重点基础设施,是符合中国经济发展需要的新生事物,也是国家经济发展的重要航道。起重机械作为高速铁路施工现场的重要设备,熟练掌握起重机械安全管理技术才能保证施工现场的安全,提高施工的工作效率。由于起重机械设备具有一定的特殊性,在实际操作中易引发安全事故。本文通过高速铁路施工现场起重机械的选择及安装、机械的制度和运行管理、施工现场机械的维修管理等方面,浅谈高铁施工现场起重机械设备的安全技术管理。     

青海地表砂性氯盐渍土溶陷特性试验

为研究氯盐渍土的溶陷特性及其影响因素,以青海地区铁路沿线砂性氯盐渍土为依托,以初始含水率、氯盐含量、压实度及起始溶陷压力为四个主要影响因素,进行了室内正交试验。探究了以上四个影响因素对溶陷的影响程度;并通过三维曲面散点图对其进行拟合,定量分析了这四种影响因素对氯盐渍土的影响关系;论证了青海地区锡铁山到北霍布迅地区铁路沿线地表土在铁路路基中的适用性。试验结果表明:氯化钠含盐量对溶陷影响最大,初始含水率次之,起始浸水压力和压实度影响最小;得到了地表土溶陷系数随初始含水率、含盐量、压实度、浸水荷载和溶陷系数的Rational Talor关系式。当列车时速不超过250 km·h~(-1)时,地表土可用作铁路路基填料;当车速超过300 km·h~(-1)时,不可用作高速铁路路基填料。     

铁路列车作用下轻型桥墩横向振动试验研究

提速线路轻型墩桥梁横向振幅过大严重影响过往列车的安全,通过对轻型墩铁路桥的现场振动测试,得到了桥墩的横向振动特性,给出了列车过桥时轮轨作用力的典型时程曲线和列车的脱轨系数及轮重减载率,为进一步研究轻型桥墩的横向振动机理提供了实测数据.     

浅谈王家口特大桥空心薄壁墩的施工技术

空心薄壁墩等较高的墩台的施工方法多种多样 ,有滑模施工法、爬模施工法、翻模施工法等等 ,这些方法各有优缺点 ,对其研究和认识是非常必要的。本文就王家口特大桥下部构造空心薄壁墩施工所采用的塔吊提升翻模施工法的技术问题进行了详细的论述 ,对高墩台施工具有一定的参考价值。     

不同曲率下预应力斜墩曲线连续刚构桥施工过程变形分析

桥墩横向变形是曲线连续刚构桥产生径向位移和扭转变形的主要原因,为探究预应力斜墩对曲线连续刚构桥施工过程变形的影响规律,通过矩形斜墩在曲梁偏压和桥墩预应力作用下墩顶横向位移和转角计算公式的理论推导,阐释了预应力斜墩在曲线连续刚构桥悬臂施工过程中变形的主要规律;以实际工程为背景,通过不同曲率半径的曲线连续刚构桥数值模拟分析,研究了曲率半径对该类桥梁各施工荷载作用下空间变形的影响规律.结果表明:斜墩的斜腿构造和预应力对减小曲梁的径向位移和扭转变形作用明显;最大悬臂状态曲梁的径向位移和扭转变形由悬臂根部向悬臂端先增大后减小,且峰值随曲率半径的减小而向桥墩靠近;直线连续刚构桥的径向位移和扭转变形产生于桥墩的横向变形,而曲线连续刚构桥还包含了曲梁自身的径向位移和扭转变形.预应力斜墩曲线连续刚构桥施工过程变形复杂,桥梁施工控制尤其需要关注其径向变形和扭转变形.