浅谈高速铁路GSM移动通信网络覆盖的设计方案

伴随着铁路不断提速,现有移动通信网络已不能适应高铁覆盖要求,从而导致网络性能下降。本文介绍了高铁对移动通信的影响因素,并针对高铁车站、高铁区间和隧道三种特定场景从GSM网络的覆盖和切换提出了设计方案。     

高速铁路工程管理应重视质量先行

高速铁路工程管理是一个庞大的系统工程,其中,质量管理是重中之重。要保证其质量,在各个阶段就要落实好每个环节的质量控制工作。从管理制度和措施着手,按要求施工,及时向上一级决策机构反映施工中出现的新问题,以便迅速做出合理的调整。本文针对高速铁路的工程管理,分析了质量管理的重要性,提出了管理措施和制度。     

高新技术工程的经济效益分析——以高速铁路工程为例

运用系统工程或定量分析的手段,对高速铁路工程项目进行了竞争优势分析、市场前景分析和成本效益分析,并建立了高速铁路工程项目的成本效益模型,对于我国高速铁路的建设和发展具有突出的理论与实际意义。     

高速铁路桥梁钢筋镦粗直螺纹连接

论述高速铁路桥梁钢筋镦粗直螺纹连接的特性、适用范围及施工方法.     

高速铁路综合客运枢纽集散服务网络行人安全状态识别技术

拥挤人群的安全状态识别一直是人们面对的一个公共安全问题。历史上发生的人群拥挤踩踏事件无不触目惊心。据统计，我国1983～2004年因人群聚集失控、组织工作疏忽，造成拥挤踩踏事故占总的大型群众性活动伤亡事故的48．64％。交通枢纽人群聚集安全问题更是全社会关注的焦点。总结国内外相关研究成果发现，基于精确实时客流检测信息的行人安全状态的自动识别技术平台较为缺乏，客流安全状态的实时检测与应急响应尚不能完美结合，铁路客运枢纽行人拥挤事故应急响应处置过程只能被动回应，缺乏主动应对性。     

基于神经网络的桩基桥墩地震响应辨识系统的研究

在原BP神经网络基本算法的基础上,按研究桩基桥墩地震响应的特点,改进了网络的激励函数,开发了适用于桩基桥墩地震响应的神经网络辨识系统.该系统具有较快的收敛速度和较高的预测精度.并用C语言程序加以实现     

高速铁路隧道列车活塞风计算方法

采用一维非定常可压缩流动模型和特征线法,建立了列车通过高速铁路隧道时产生的活塞风的计算方法,并将该方法与国外学者模型试验数据及常规一维非定常不可压缩流动模型计算结果进行对比,证明其有较高的精度。最后,通过不同阻塞比、列车速度、列车长度和隧道长度时的组合计算,进一步得出各主要因素对活塞风的影响程度,即从大到小分别为列车速度、阻塞比、列车长度和隧道长度。     

如何搞好高速铁路跨线桥梁施工安全问题的探讨

如何如何搞好高速铁路跨线桥梁施工安全,是摆在施工单位面前的重要课题。本文结合某实体工程的成功施工,详细介绍了该跨线桥施工安全防护措施,为解决跨线桥梁施工安全问题积累了新的技术资料。     

高速铁路轮胎式线上走行水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车

本文主要从设备组成、工作原理、关键技术、设备特点等方面诠释了高速铁路水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车是一种集铁路线上走行、备料、搅拌、灌注为一体的应用于高速铁路板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆弹性垫层施工的专用设备.     

桥上CRTSII板式无碴轨道施工技术

简述国内外高速铁路无碴轨道的发展概况,针对高速铁路施工精度要求高、工序控制严格的特点,结合京津城际轨道交通工程实例,研究了博格板式无碴轨道的施工技术,对德国博格公司的施工工艺做了改进。同时,在施工中采用了许多新材料和新工艺,主要有电气绝缘、轨道板的吊装与铺设、CA砂浆、轨道板的张拉等。应用了高度可调节的底座板模板,改进了轨道板粗铺定位方法,从而保证了施工精度要求;设置的临时端刺以及移动门式起重机配合吊车的轨道板吊装就位方法加快了施工进度。工程实践证明,该法精度高,施工工期短,经济效益明显。