太原市高架复合道路交通噪声影响因素分析

基于太原市高架交通的实测数据,将高架复合道路分为5个路段进行理论计算,并与实测值对比分析发现高架桥两侧噪声主要来源于高架水平段和临近侧辅道,车流量、车型和车速是太原市高架复合道路交通噪声的主导因素。同时对高架复合交通各路段车流量和实测声压级值进行了相关性分析,得出高架桥上的中型车、辅道上的中型车及重型车是太原市高架复合道路交通噪声的主要来源;其中高架桥上的中型车与实测声压级相关系数最高,为0.77,测点一侧的辅道上的中型车与重型车车辆数与实测声压级的相关系数分别为0.67和0.49。研究结果为太原市高架复合道路交通噪声污染防治指示了一定方向,并探讨了相关措施。     

基于集散点选择模型的地下快速路网规划

针对地下快速路服务于中长距离出行车辆的功能定位、特性和布局原则,建立了地下快速路集散点选择模型,提出了从常规OD调查数据处理到集散点选择、再利用OD表转换和基于集散点的期望线图、最终协调规划地下快速路网的点线面依次规划流程,并结合案例进行了分析和验证.结果表明:文中提出的规划流程以及所建立的集散点选择模型对合理规划地下快速路网有理论和应用价值.     

快速路系统服务水平模糊综合评价

快速路网络系统的服务水平评价是一个多目标综合评价问题,论文从快速路系统目标出发,以系统管理者为评价主体,利用层次分析法和模糊综合评价方法,建立了快速路系统服务水平二级综合评价模型,确定了评价指标体系,采用单准则AHP构权法确定了评价指标的权重,建立了各个评价指标的隶属函数,选择了适宜的模糊评价模型,提出了根据应用目的确定评价结果的方法,最后,进行了算例分析。论文提出的方法可应用于运营阶段快速路系统的服务水平评价中。     

基于集散点选择模型的城市地下快速路网规划研究

城市地下快速路成为缓解城市交通问题的一个新的有效途径,正逐渐受到重视,合理规划地下快速路网是当前的重要问题。本文针对地下快速路服务中长距离出行车辆的功能定位、特性和布局原则,按照点线面依次规划的程序,建立地下快速路集散点选择模型,提出从常规OD调查数据处理到集散点选择,再利用OD表转换和基于集散点的期望线图,最终协调规划地下快速路网的规划流程,最后给出案例分析结果,证明所提出的规划流程以及集散点选择模型具有一定的理论和应用价值。     

城市轨道交通高架线景观设计研究——昆明市轨道交通首期工程高架段景观设计小记

高架线景观设计是城市轨道交通设计的难点.本文立足于昆明作为历史文化古城的城市景观特征,探索如何运用现代建筑技术语言诠释和营造具有昆明地域特色并与环境共生的轨道交通高架线景观.     

城市高架快速路出入口规划设计研究

作为城市高架快速路的重要组成部分,出入口设置的合理与否关系到相邻交叉口的服务水平,同时还直接影响快速路整体效益的发挥。本文以城市高架快速路出入口为研究对象,对出入口的布局规划与交通设计进行了研究。     

城市快速路交织区运行风险预测模型

为了探究城市快速路交织区交通特点,提出交织区运行风险预测分析方法.首先基于城市快速路交织区断面线圈数据及自然驾驶试验数据,分析城市快速路交织区运行特点,结果表明交织区车辆变道行为导致其运行风险增大;然后基于VISSIM仿真试验方法,分析交织区运行风险影响因素,建立运行风险预测模型,同时采用K均值聚类分析法提出风险分级标准;最后采用无人机采集的交通流数据进行运行风险预测模型误差分析.研究成果可为城市快速路的设计管理提供工具和参考.     

成年小鼠大脑神经细胞特异性ADAM10基因敲除的认知功能研究

目的 探讨成年小鼠大脑神经细胞特异性ADAM10基因缺失后对小鼠行为的影响。方法 通过Y迷宫、高架十字迷宫以及旷场实验,了解ADAM10 基因敲除后,对小鼠的自主活动能力、探究学习能力的影响。结果 行为学实验结果显示ADAM10基因敲除小鼠的自主活动能力较对照组小鼠有所下降,其在新环境中探索的次数、时间和路程较对照组明显减少。说明了脑内神经细胞ADAM10 基因的缺失对成年小鼠的自主活动能力和探究学习能力都产生了一定的影响。     

ESFR自动喷水灭火系统在高架仓库中的应用试验

采用弗诺德模型,建立比例为1/2的大空间缩尺模型试验系统,开展高架仓库ESFR自动喷水灭火系统的火灾模型试验。自动喷水灭火系统方案为:在最高处高达16 m的高架仓库内,喷头采用快速响应早期抑制喷头(ES-FR喷头),喷头设置距地面为12 m的位置,按间距3.0 m×2.9 m布置,喷头上安装直径为700 mm、中间最大高度为150 mm的圆锥形集热板。该方案基本上可以将该仓库内的火灾控制在三排货架的范围内,而不再向周围货架蔓延。     

面向需求的城市快速环形路段入口匝道协调控制研究

以城市快速路为例,指出由于一些原因其存在着交通需求大于交通供给,以致出现交通拥堵现象。提出解决此问题的措施是考虑入口匝道处车辆对城市快速路优先使用权的需求,给出了面向需求的定义。在此基础上提出了面向交通需求的入口匝道控制策略,即在交通高峰期让等级较高的车辆优先进入城市快速路,并研究了面向交通需求的城市快速环形路段算法,给出算例。把交通管理措施运用到入口匝道控制上,通过限制等级较低的车辆进入,高效地利用了道路的使用权。