扣件式钢管模板支撑体系及管理研究

扣件式钢管模板支撑体系具有装拆方便、通用性强、承载力大、整体刚度好等优点,它已成为我国目前使用量最多的支撑体系之一。但是由于扣件式模板支撑体系在设计计算和搭设过程中存在许多不确定、不安全因素,导致模板高支撑体系塌倒事故频频发生,严重影响了施工安全和建筑物的使用性能。为此,本文深入研究扣件式钢管模板支撑体系设计和施工安全管理问题。     

高宽比和粗糙度对再生冷却通道流动的影响

在三维贴体坐标系中求解椭圆型N-S方程，采用完全压力校正方法解决在同位网格上遇到的压力波动问题，对液体火箭发动机S形再生冷却通道内的三维紊流进行数值模拟，在壁面函数中引入无量纲壁面粗糙度以考虑粗糙壁面的影响，研究了高宽比和壁面粗糙度对压力损失、二次流动和紊流强度的影响。结果对液体火箭发动机大高宽比再生冷却通道的设计和制造具有参考价值。     

循环荷载下钢压弯构件的长细比限值

根据能量等效性假设、热力学第二定律,推出损伤材料的弹性本构方程;采用混合强化准则,考虑Bauschinger效应、屈服平台、硬化(软化)效应及损伤和损伤演化影响,建立了结构钢弹塑性各向异性损伤本构关系。结合构建的本构关系,采用八节点超参数壳体单元,推导了用U.L.格式及Cauchy应力描述的板壳双重非线性有限元方程,并编制了计算程序。利用U.L.格式的壳体大挠度双重非线性有限元分析方法,分析长细比、轴压比对工形截面钢压弯构件滞回性能的影响,提出不需考虑整体稳定的最大长细比建议相关公式、压弯构件长细比限值建议公式。     

基于位移的抗震设计与层间位移限值的不确定性

根据高层框架结构拟动力试验的P－Δ曲线，着重分析了极限位移中包含的各种成分，层间位移限值中不确定因素存在的原因及对结构垮塌破坏的影响。针对刚性设计和延性设计的特点，提出了增设抗震斜柱的设计思想。旨在实现基于位移的抗震设计，提高结构的抗震性能。     

西南高硫煤脱硫工艺选择探讨

针对中国西南地区高硫煤分布广泛的特点,结合国家环保新要求,以折算硫分为基础来分析锅炉SO2排放情况,并从燃烧前、燃烧中和燃烧后3个阶段计算并探讨了高硫煤脱硫工艺选择。结果表明：折算硫分更能直接反映SO2排放情况;采用循环流化床炉内脱硫加炉后烟气脱硫的两级脱硫工艺方法,可以满足高硫煤排放限值标准。     

大高宽比隔震结构隔震层参数确定及地震反应简化计算

根据超高层隔震结构等大高宽比隔震结构体系地震反应分析的单质点、双质点和三质点剪切型简化计算模型,对大高宽比隔震结构隔震层特性参数进行了研究,得出了隔震层水平刚度、最大设计位移和隔震支座压应力与界限荷载、压应力的关系.采用振型分解反应谱法,通过对地震反应分析预测简化计算方法的研究,提出大高宽比隔震结构的层间剪切力、层间变形以及层间最大位移反应等预测计算方法,以及多质点体系隔震层和上部结构的加速度反应分布计算理论式等.     

高强轻集料钢筋混凝土梁抗剪承载力计算

为研究高强轻集料钢筋混凝土梁的抗剪性能,对8根高强轻集料钢筋混凝土有腹筋梁进行了抗剪试验,分析了混凝土强度、剪跨比和配箍率对集中荷载作用下高强轻集料混凝土梁抗剪承载力的影响,确定了抗剪承载力计算中的各影响参数,对基于原有规程JGJ12-99的计算公式进行了优化,并指出了其适用范围.结果表明:该计算方法较全面地考虑了各参数的影响,能合理地反映高强轻集料钢筋混凝土梁的抗剪能力.     

河南省餐饮业油烟指示污染物筛选及其防治技术研究

本文结合河南省餐饮业实际现状,对有/无灶头的餐饮服务单位进行了规模划分,通过相关性比较分析,最终选定油烟和非甲烷总烃作为餐饮业指示污染物,并对6家餐饮服务单位排放油烟进行取样分析。结果表明,静电复合式净化设施净化率略高于静电式,但都未超过90%;复合式净化设备正常工况下,餐饮服务单位油烟排放浓度在0.22～0.93mg/m3,满足标准排放相应限值1.0mg/m3和1.5mg/m3要求;大型餐饮服务单位非甲烷总烃排放浓度低于7.5mg/m3,中型餐饮服务单位非甲烷总烃排放浓度低于8.2mg/m3,去除率较单一净化设备提高了60%以上。     

通气参数影响超空泡形态的研究

为获得低速段水下航行体形成通气超空泡的规律,设计了在可连续通气水洞中对航行体缩比模型的通气超空泡试验,研究了通气超空泡形态与通气参数之间的关系.通过改变水洞工作段的来流速度和压力、通气压力和通气流量等因素,获得了一系列不同形态的通气超空泡,分析了空泡的形态与通气系数之间的关系,研究表明通气空泡直径和长度均随通气系数的增大而增大,但是它们都是有一个极限值的.随着速度的增大,自然空化的影响逐渐增强,通气超空泡对通气的依赖性逐渐减弱.     

基于轮轨多点接触的浮置板轨道钢轨波磨安全限值分析

地铁线路中钢轨产生的波磨,会使轮轨相互作用恶化,危害车辆及轨道的使用寿命,进而导致养护工作量和维修费用的增加,甚至影响列车运行安全性.确定钢轨波磨安全限值并及时打磨是消除钢轨波磨危害的有效手段.为了确定浮置板轨道钢轨波磨安全限值,基于车辆-轨道耦合动力学理论建立车辆-浮置板轨道耦合动力学模型分析钢轨波磨对车辆-轨道耦合系统的动力学影响,并从车辆运行安全性、运行平稳性和车-轨动态作用性能3个方面考量,提出地铁浮置板轨道线路钢轨波磨的限值.为了更准确地描述轮轨相互作用,所建立的车辆-浮置板轨道耦合动力学模型采用了改进的Kik-Piotrowski方法以考虑轮轨多点非Hertiz接触.研究结果表明,钢轨波磨的出现会使得轮轨相互作用明显恶化,特别是波长小于75 mm的钢轨磨耗;随着钢轨波磨的波长减小、波深加大,轮轨垂向力、轮轨横向力以及脱轨系数、轮重减载率等评价指标都呈现恶化的趋势;其中轮重减载率受波长波深的影响最明显,在一定波长下,随着波深的增加,轮重减载率也最先超出安全限值.当列车运行速度为80 km/h时,波长为0.05 m左右的钢轨波磨的波深应控制在0.2 mm以下,波深为0.1 mm左右的钢轨波磨的波长应控制在30 mm以上.