点连式驼峰溜放部分纵断面设计

论述了点连式驼峰溜放部分纵断面的设计方法。驼峰各坡段的设计特点是：用易行车在有利的溜放条件下，从峰顶溜到Ⅰ制动位有效制动长度的始端，其速度不超过容许的最大速度（７ｍ／ｓ为约束条件）来设计加速区，用难行车在不利的溜放条件下，从峰顶溜到Ⅱ制动位有效制动长度的始端，其速度不超过容许的最大速度（７ｍ／ｓ为约束条件）来设计高速区。减速区的坡度应尽可能使易行车在有利的溜放条件下不加速，其坡度可采用０．０‰～２．５‰．打靶区的坡度一般采用０．６‰～１．０‰。     

附加补偿气体射流冲击熔池方法对不锈钢脉冲MIG高速焊的影响

为提高不锈钢焊接速度并抑制驼峰焊道及咬边缺陷,文中提出人为干预焊后熔池运动的新思路,并通过引入补偿气体射流对高温未凝固熔池进行冲击,实现对不锈钢脉冲MIG焊(熔化极惰性气体保护焊)熔池进行人为干预而达到改善焊缝成形的目的.该方法利用自制的脉冲MIG焊接熔池补偿气体射流试验平台,以304不锈钢为焊接工件,进行等线能量输入条件下不同焊接速度和不同补偿气体射流流量试验.结果表明,补偿气体射流方法可使焊接速度提高2倍以上,焊缝平直、均匀、美观,无驼峰焊道和咬边缺陷;焊缝截面分析表明,该方法对驼峰部位堆积的液态金属调节率达78.63%,使焊接过程力热效率提升达74.36%.     

道路平交口左转研究

平交口是城市道路中的关键节点,平交口设计得好与坏,严重影响城市道路交通的通行能力。道路平交口左转是整个平交口设计的关键,文章对平交口左转进行探讨研究,通过平交口左转设计速度、平交口左转半径、左转专用车道宽度、平交口左转设置依据、平交口设置方案等,展开多角度、多层次的分析讨论,希望通过系统完整的论述,解决城市拥堵点、平交口左转问题。     

驼峰解体自动提钩装置设计与关键技术研究

铁路编组站已逐步走向全面自动化,但是驼峰车辆溜放依旧保持着人工摘钩的传统作业方式,较大影响了编组站的作业效率和技术水平。通过对货车车辆在编组站驼峰溜放作业时的工况以及受力进行分析,建立车组解编时驼峰提钩点位置数学计算模型,推算驼峰提钩的有效位置,利用图像识别、雷达测速、工业机器人等技术手段,研究获取驼峰主体信号、勾计划、目标定位、速度测控等信息的方法以及机器人的作业模式和系统能耗,分析研制过程中的关键技术,进而确定采用行走式机器人来实现编组站驼峰摘钩作业自动化的可行性。     

驼峰编组场工程施工实践中需重点关注问题的探索

随着我国铁路建设的快速发展,新技术的广泛应用,驼峰编组站建设和改造愈来愈多.就驼峰编组场工程施工过程中减速器、管路管涵、空压站、综合防雷、联锁试验、实车溜放等环节需重点关注的问题进行研究,并提出相应的解决方案.     

GMAW高速焊接可行性实验分析

基于高速焊接条件下熔池的流动规律,通过改变焊接过程中试板的角度来改变熔池金属的“后移”现象,从而减少咬边驼峰现象,实现高速焊接.结果表明:试板倾角为5°时,焊缝较平稳,无驼峰焊道想象,略有轻微咬边.     

混流式水泵水轮机驼峰区非定常内流动特性研究

为了研究混流式水泵水轮机在泵工况下驼峰区内的流场信息,以某抽水蓄能电站模型水泵水轮机为研究对象,对模型机组进行了全流道非定常数值计算。结合试验数据,分析了泵工况下驼峰区内流道内不同位置处的流态特征,讨论了流量变化对驼峰区内流动特性的影响。结果表明:当机组进入驼峰区时,流量减小,介质的轴面速度变小,冲角增大,这时流体射向叶片的背面,在工作面上出现流动分离、旋涡现象。双列叶栅处部分固定导叶和活动导叶压力面及吸力面逐渐被低速区流体包围,这些低速流体形成旋涡,阻塞了流道,能量损失变大,导致水力效率降低。这些因素是驼峰区形成的主要原因。     

对铁路驼峰多普勒测速雷达疑难点的探讨

兰州铁路局兰西电务段驼峰编组场自动化改造后引进了T.CL-2B型多普勒测速雷达，文章对测速雷达在运用过程中遇到的疑难点进行统计分析并探讨。     

四平编组站上行驼峰场改造施工过渡方案设计

本文介绍京哈线四平编组站上行驼峰场自动化改造工程施工过渡方案的优化,重点介绍了施工过渡方案中的施工组织,为类似工程施工方案的确定提供了参考。     

通风机喘振现象浅析

对通风机和工况点与通风机特性曲线和网路阻力曲线的关系进行了分析,论述了通风机喘振现象的产生、危害及应急防范措施。