驼峰减速带带宽比对汽车座椅垂直方向上加速度影响研究

针对汽车通过驼峰减速带会对乘坐人员产生不舒适影响,选取了不同带宽比减速带,并用软件ADAMS对减速带与汽车碰撞进行仿真,得到了减速带的不同带宽比对汽车座椅垂直方向上加速度影响参数,为驼峰减速带的选用和改进提供了依据。     

张峰水库溢洪道方案比选

介绍了溢洪道基本概况和地形地质条件,分析和比较了宽顶堰方案、驼峰堰方案,推荐4孔宽顶堰方案和747．2m堰顶高程方案.     

JSQ6型车辆驼峰溜放调车作业方案的研究与应用

通过分析武汉北车站、襄阳北车站的驼峰溜放作业情况、驼峰设备状况以及JSQ6型车辆结构特点,本文研究了影响JSQ6型车辆通过驼峰的平纵断面等限制条件。根据仿真计算,分析影响JSQ6型车辆驼峰溜放作业安全性的因素,形成JSQ6型车辆驼峰溜放作业技术条件,实现两站JSQ6型车辆通过驼峰的安全溜放,有效提升编组站作业效率。     

驼峰道岔区调坡施工方案

文章介绍京哈线四平编组站上行驼峰场自动化改造工程施工中,调坡方案的设计,提出按线束封锁施工中,线路(含道岔)调坡的方法,为类似工程确定施工方案提供了参考资料。     

翼形堰和驼峰堰水力特性的研究

对可能作河岸明流溢洪道控制堰的翼形堰和驼峰堰进行了二维流场的数学模型研究,求得了各堰型的流量系数和堰面动力压强;定量给出了各堰型特别是翼形堰的泄流能力变化规律和压强分布规律及主要影响因素。     

卡尔曼滤波方法在驼峰勾车溜成速度控制系统中的应用

本文提出了用于铁路驼峰自动化的一种新的卡尔曼滤波算法。该算法合理地解决了有色噪声“白化”问题,正确地确定了模型嗓声、量测噪声的统计特性,改进了现有滤波方法,提高了滤波精度。     

船坞虹吸灌水廊道驼峰压强计算及最优半径的确定

针对近年来广泛应用的虹吸灌水廊道中的驼峰负压和虹吸段半径.通过在柱坐标系下建立虹吸段水流运动方程,推导出了驼峰断面流速和压强的解析表达式,并用水力模型试验结果验证了压强表达式的准确性.在此基础上提出了廊道虹吸段最优半径的确定方法,对比分析了已有方法得出的最优半径下的断面压强分布,并对某廊道的虹吸段半径进行了优化试验,均验证了最优半径确定方法的有效性.     

中型驼峰制动位合理级数的确定

分析了影响制动位级数的5类因素,以24股道机械化驼峰为例,在不同气象条件下,用计算机进行了驼峰设计、车辆模拟溜放、驼峰检验.得出:当峰高介于2.3～3.7m之间时,基本上不存在着追钩和超速问题;确定制动位级数的主要条件为:1.易行车溜入减速器的入口速度是否超过允许的速度;2.冬季前难后中单个车溜放组合时最后分路道岔是否来得及转换。通过回归分析得出了计算上述两类判断条件的经验公式,作为确定中型驼峰制动位级数的量化条件,以便实际设计工作中有据可依。     

驼峰调车场线路固定使用方案的研究

提出调车场线路固定使用要根据车流强度和线路容量来确定重复分解车数，并用解指派问题的算法求得使重复分解车数最少的线路固定使用方案。同时，按各去向相邻车组的统计，以同一算法，确定相邻车组共同溜行距离最短线路固定使用方案。在上述基础上，再考虑其他一些因素，就可以选择在一定时期内有利的最终固定使用方案。     

合理布置编组站调车场的配线实现编组作业现代化

本文提出设置辅调场与箭翎线相结合的新结构调车场配线方案，可使不同等级的车流分开作业，并采用自动化技术，以提高改编能力。