双燃料发动机燃烧放热模型的应用

提出了一个描述双燃料发动机燃烧特性的多区放热模型,模型将气体燃料的燃烧和引燃柴油的燃烧分别进行考虑,建立了由实测示功图求解双燃料发动机放热率的微分方程式,开发了计算双燃料发动机燃烧放热规律的软件,并在一台生物制气-柴油双燃料发动机上与传统柴油机放热率计算模型进行了试验验证和对比.研究和试验结果表明,用传统柴油机分析方法计算双燃料发动机的放热率峰值偏大,所计算的缸内工质平均温度偏高,新模型计算的结果与实际情况更为吻合.     

基于大灯碎片分布场的汽车碰撞事故再现模型

为建立汽车大灯碎片分布场的抛距与汽车碰撞速度间数学模型,研制了汽车模拟碰撞装置,并以汽车碰撞时所产生的汽车大灯碎片为研究对象,通过卖车碰撞模拟试验,分析一定初始条件下大灯碎片偏移角度、抛距随碰撞速度的变化关系.试验结果表明:汽车碰撞速度影响碎片抛距,且大灯碎片偏移角度分布场区域一定;在无制动力影响情形下的碰撞,大灯碎片偏移角度分布区域为-12.5°～12.5°;而有制动力影响情形下的碰撞,其分布区域为-12.5°～20°;依据大灯碎片分布场抛距与碰撞速度间关系,建立大灯碎片分布场事故再现模型.     

我国高校学分制的现实矛盾

介绍了我国高校学分制的现实情况,提出了完善我国高校学分制的建议。指出应通过建立完备的教学信息服务体系和网络化综合教务管理信息系统、深化教务管理改革,改进选课管理以及强化教务管理队伍建设等三个途径使高校学分制进一步得到优化。     

启事

<正>1、凡投本刊的稿件,作者未作特殊声明的,刊用后,本刊同时获得图书、电子版本和信息网络的使用权。2、本刊已加入《中国学术期刊(光盘版)》、"中国期刊网"和"万方数据——数字化期刊群"、《书生数字期刊》等。     

我国高校实施学分制的制约因素分析

从学分制的变迁探讨了学分制的内涵,分析了制约学分制实施的因素,包括传统文化和传统教育观、缺乏办学自主权以及教学资源（特别是教师资源与课程资源）投入不足等。     

应用订单教育实现高职双元制培养模式

采用双元制培养模式能加强学生实践能力的培养,有利于高职汽车整形技术专业人才培养目标的实现。在实施双元制培养模式的过程中会遇到很多困难,采用订单教育是克服这些困难的有效途径。     

高校“书院制”新型管理模式创建探究——以浙江万里学院基础学院为例

学生管理水平在很大程度上能体现出大学的办学理念及办学水平。随着高等教育的发展,如何创建符合本校特色有利于人才培养的新模式,已经成为高校制定发展规划的首要问题。文章以浙江万里学院基础学院为例,对高校“书院制”新型管理模式创建进行实践探索,以期能为当前高校管理制度的建设贡献自己的绵薄之力。     

基于下包制的企业反竞争情报模式研究

在当今竞争如此激烈的社会,竞争情报对于抢占市场商机以及扭转商场局面起到至关重要的作用。相对而言,在竞争情报越演越烈的时期,反竞争情报的地位也得到了提升。本文重点介绍了反竞争情报和下包制企业的概念及彼此之间的关系、信息流动以及进行反竞争情报的措施,进而以下包制企业中的反竞争情报为切入点,运用现代信息咨询的方法,帮助企业完成反竞争情报。     

云南老王寨金矿床深部地质过程的流体包裹体与稀有气体同位素示踪

云南老王寨金矿床流体包裹体研究表明:含金石英脉中流体包裹体类型主要为NaClH2O型和CO2-H2O型;成矿前阶段(Ⅰ)均一温度集中在300.0~350.0℃,盐度(NaCl质量分数)介于9.209%~9.856%,成矿压力变化于82.7~108.4 MPa,侵位深度约为3.18~4.17km;成矿阶段(Ⅱ)均一温度主要在195.0~225.0℃,盐度介于4.495%~4.650%,成矿压力变化于71.1~73.6 MPa,侵位深度为2.73~2.83 km;成矿后阶段(Ⅲ)均一温度在106.8~171.1℃,盐度介于2.737%~4.650%,成矿压力变化于41.0~46.0 MPa,侵位深度约为1.58~1.77 km。稀有气体同位素测定显示:成矿流体3He/4He比值平均为0.461 4 Ra,居于地壳与地幔的特征值之间;40Ar/36Ar和38Ar/36Ar平均值分别为341.8和0.206 75,居于地球大气与MORB或OIB的特征值之间;129~136Xe/130Xe比值与大气比值相比,均表现出有过剩的特征。综合研究表明:温压较高的含CO2深部热液将金属元素向浅部运移,随着温度和压力的降低,加上CO2的逃逸,导致溶液过饱和,金与黄铁矿等硫化物沉淀下来形成矿床,呈现出从成矿前阶段(Ⅰ)→成矿阶段(Ⅱ)→成矿后阶段(Ⅲ),含矿流体以温度、压力、盐度和侵位深度降低的连续演化特点。这一演化过程反映来自深部的地幔流体与地壳流体和物质相互作用,引发壳幔物质混染,从而有利于成矿作用的进行。     

电动汽车永磁同步电机制动能量回收研究

采用内置式永磁同步电机(interior permanent magnet synchronous motor,IPMSM)对电动汽车进行制动能量回收研究. 首先结合电机驱动与制动原理,提出应用于矢量控制技术中的最大转矩电流比控制策略(maximum torque per ampere,MTPA)、恒转矩弱磁控制策略、恒功率弱磁控制策略. 进而分析了电机在采用MTPA控制下的输入功率特性,求出最大回馈功率转矩线,并制定出合理的再生制动方法. 再结合电动汽车几种典型的制动力分配策略,提出采用最大化制动力分配策略. 最后在Simulink环境下搭建了整车模型对所提出的制动分配策略进行仿真,仿真结果验证了所采用的制动分配策略的有效性.