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51.
为了较准确获得海洋结构在设计环境荷载重现期下承受的风浪荷载,简述了Archimedean Copula函数的定义及特征,定义了样本的重现期安全域概念;对常用的几种重现期和基于Archimedean Copula函数C-测度的第二重现期进行了对比分析;首次将第二重现期应用于风浪联合分布的重现期分析中,经实际数据验证,第二重现期定义严格,计算结果更接近荷载效应实际重现期. 相似文献
52.
以CCMP (Cross-Calibrated, Multi-Platform)风场驱动海浪模式SWAN (Simulating Waves Nearshore), 对台风“米雷“所致台风浪进行精细化数值模拟, 进而计算大范围海域的击水概率, 为超低空飞行器的航迹规划提供科学依据, 提高其生存能力、隐蔽突防能力. 结果表明: (1)模拟的海浪数据具有较高精度, 模拟值略大于观测值. (2) “米雷“的台风中心不位于波高的大值中心, 也不位于波高的低值中心, 而是位于高值中心与低值中心交界的地方, 这是由于台风中心存在一小范围的无风区和涌浪效应所致. (3)台风“米雷“在北上过程中, 大浪区主要分布于第四象限, 而不完全是传统的危险半圆. (4)击水概率的大值区主要分布于第四象限, 在大浪区的击水概率明显高于其余海域, 大值区甚至在30%以上. 相似文献
53.
清代后期,通航北洋漕运的沙船和福建沿海的渔船在海上遭遇风暴时,曾分别使用过两种不同的抢险工具:沙船使用的叫"太平篮",可使船体避免过度倾斜;福建沿海渔船使用的叫"太平筐",可使船体保持稳定. 相似文献
54.
大风浪船舶安全航行的研究综述 总被引:3,自引:0,他引:3
大风浪中航行安全是船舶安全航行研究的重要课题。通过对该问题研究方法的分析和所涉及方面的探讨,从整体上反映了当前大风浪船舶航行安全研究的现状,提出了今后研究的方向。 相似文献
55.
苏澳港位于台湾的东部海岸,是台湾天然良港,其所处位置正好在西北太平洋夏秋季节台风路径上,易遭受台风袭击而产生风暴潮和台风浪.针对苏澳港及附近海域地理位置特殊、水文环境特征典型,极具研究价值,本研究选择了具有代表性的200808号台风和200815号台风,利用第3代海浪模式SWAN(simulation waves nearshore),采用嵌套方法,使用海图水深数据,Holland台风模型气压场,对台风影响下苏澳港台风浪进行了精细化的模拟.结果表明,数值模拟数据与实测资料吻合,能反应计算区域的特征;台风影响期间苏澳港的内外两重防波堤的设计结构对阻挡外海较大海浪的传入有明显的作用,可使港内外的有效波高差达到9m以上;港北侧波浪有明显的折射现象. 相似文献
56.
船舶抗风浪等级的研究 总被引:5,自引:3,他引:2
从船舶稳性,船舶强度和船舶运动理论出发,分析研究航次的特殊装载状态,提出了一种确定船舶抗风浪等级的简易方法,为船长选择航线提供了重要依据。 相似文献
57.
对渤海湾客滚船大风浪中航行的耐波性指标进行分析,利用粗糙集理论对其进行数据挖掘,得出各耐波性指标与渤海湾客滚船大风浪中航行安全的影响关系.研究结果可为渤海湾客滚船驾驶人员在大风浪天气下的船舶操纵提供参考. 相似文献
58.
胡波华 《浙江海洋学院学报(自然科学版)》2015,(2):187-191
风险分析的核心内容是风险估算,它是通过计算风险事件发生概率大小后对风险进行量化的过程。为了保证渔船驾驶人员及其他相关管理人员对渔船安全航行决策有可靠依据,提高渔船大风浪中安全航行,对渔船在大风浪中航行进行风险估算十分必要。本文通过对渔船在大风浪中航行时可能发生的风险事故、发生原因和后果进行初步分析后,选定了导致渔船大风浪中航行发生风险的致灾因子和危险等级,提出了利用模糊综合评定的方法对渔船大风浪中航行进行风险估算的初步数学模型。据此模型,当渔船选定一个航行方案后,根据海洋、气象部门发布的航行海区风浪预报信息,可以获得渔船大风浪中航行危险等级的模糊评定结果。 相似文献
59.
60.
对比天然风浪和试验风浪的风场特点,确定了两者特征风速间的换算关系,采用人工风与不规则造波机相结合的方法生成,模拟风浪,延长了试验条件下风浪成长所需的风区长度,在此基础上,利用试验研究的优点,完成了较大范围浅水风浪试验,对浅水波能谱进行了深入探讨。研究表明,比较深水情况,浅水域波能的谱的谱峰变小,谱形更加尖窄,反映出波能趋于集中的特点,对于浅水,给出了波能谱的表达式。 相似文献