浅论山区旅游公路设计

文章通过泾(县)甘(棠)路改建工程,探讨了山区旅游公路建设"以人为本"、"景路相融"、"环境效益与社会效益统一"的综合设计理念,提出路线布设等方面的研究和见解,可供广大工程技术人员和公路建设管理者在实践中借鉴.     

基于SRP模型的喀斯特山区生态脆弱性评价——以遵义市为例

为了探讨快速城镇化背景下喀斯特山区的生态脆弱性,本文以遵义市为研究区,基于SRP模型,从生态敏感性、生态恢复力和生态压力度三方面构建包含自然和人文因素的17个指标体系,采用层次分析法,从区域整体、县域、不同坡度耕地3个维度揭示研究区的生态脆弱性。结果表明：(1)研究区生态脆弱性以轻度脆弱性为主,占研究区总面积的30%,且空间差异显著,总体由城市核心向外逐渐减弱的趋势。(2)从县域尺度看,较发达城市腹地受工业化和城镇化影响,多以极度和重度脆弱为主,其中红花岗区、汇川区、新蒲新区、播州区和仁怀市最为严重,处于非喀斯特地区的赤水市生态脆弱程度最弱。(3)耕地的生态脆弱性受坡度影响明显,坡度<6°的耕地,重度及以上脆弱性面积比例高于中度及以下脆弱性,>6°的耕地则相反。耕地脆弱面积主要集聚于6°～25°的坡度之间,在<25°的耕地范围内,脆弱面积随坡度增加,涨落幅度递增;在>25°的耕地范围内,涨落幅度递减。研究可为遵义市协调社会经济发展与生态保护,优化耕地利用方式提供数据支撑和决策支持。     

青城山旅游地生命周期影响机制

作为旅游活动"六要素"中核心"游"的空间载体旅游地,其发展情况决定了一个地方旅游业的兴衰。要延长旅游地生命周期,必须根据旅游地的实际情况寻出其影响因素。分析了影响青城山旅游地生命周期的因子尤其是对阻碍其发展的限制因子,认为旅游资源、市场区位等是其发展的促进因子,而旅游产品、空间竞争则是其发展的阻碍因子。     

不同类型旅游景区管理模式的比较与分析

在制定科学合理的旅游规划的同时,往往要制定景区（点）的管理模式规划,盲目照搬照抄其他旅游景区的管理模式不仅会造成管理秩序的混乱,同时对资源本身也构成了一定的威胁。因此,在不同类型的旅游景区建立适应其特点的管理模式,对于景区（点）的开发及其今后的发展运作都具有十分重要的意义。     

35kV线路山区段水泥杆增加接地基的探讨

经过山区的35千伏线路无避雷线的水泥杆,因未装接地基而不能将线路可靠接地,这样必然会带来安全隐患。因此,对山区线路的水泥杆也宜加装接地基,供线路检修作业接地用,同时也将极大地提高山区架空线路的防雷水平。山区水泥杆接地基降低接地电阻是可靠接地的保障。     

浅析山区公路设计阶段工程造价的合理控制

结合工作实践,通过对设计阶段影响公路工程造价的要素和山区公路工程变更及造价失控的特征进行分析,提出设计阶段合理控制工程造价的目标,探讨工程变更在设计阶段进行预先控制的理念和设计阶段有效控制造价的方法及失控预案,以进一步提高山区公路工程造价管控的有效性和合理性。     

福建省国家A级旅游景区的空间布局研究

随着旅游业的迅猛发展，景区空间布局的研究逐渐成为旅游学者、专家研究的焦点．文章在收集、分析资料的基础上，应用最邻近分析法、地理集中性指数等数理统计方法，将福建省国家A级旅游景区的空间布局类型征及其在各地市的分布密度等定量化分析，并且分析了影响空间分布的因素．结果表明，景区在开发建设中要充分考虑交通条件、经济状况以及政府的支持情况等因素．     

试论元代杭州的旅游业

宋元更迭对杭州的冲击较小,杭州旅游业得到了继续发展,主要表现在三个方面,即元代杭州的景区建设和维护继续进行,来自全国各地的游客众多,海外游客进一步增加.     

山区高速公路抗震、防震工程技术措施探讨

近年来,随着高速公路建设的快速发展,平原地区高速公路建设日趋完善,高速公路建设逐渐更多的深入山区,本文,笔者在分析汶川地震对公路破坏形式的基础上,结合三淅高速灵卢段工程实际情况,对山区高速公路抗震、防震工程技术措施作一简要阐述。     

蝴蝶之城——成平

咸平地处韩国南部山区，是韩国全罗南道的一个郡，距光州市约30多公里。那里资源匮乏、位置偏僻，在韩国属于经济欠发达地区。1999年，为了振兴成平经济，当地政府策划并推出了一个颇具特色的经济发展计划，