大采高综放支架工作阻力确定方法探讨

在综合研究目前综放支架工作阻力确定方法基础上,以采场围岩控制为核心,采用实测统计方法,分析了大采高综放支架合理工作阻力的确定方法,并以朔州区4号煤条件为例,给出了合理工作阻力值.     

翼尖装置参数对机翼气动力的影响

<正>前言缘于各个航空公司纷纷追求市场份额和高经济效益的大环境,各国飞机制造商使用了尽可能的方法,来达到提高飞机效率从而节约飞机燃油的目的。而提高效率或升阻比的最显而易见的方法是通过提高真实的或有效的展弦比来减少诱导阻力。端板作为提高机翼有效展弦比的一种方法被认可已有多年了,二十世纪七十年代由美国NASA Langley的Whitcomb博士研发的升力面(即小翼)才在应用上取得真正意义上的突破。它已经不再是一个简单的物理上的屏障,该小翼用其周围的环流来抵抗翼尖周围的流动。从此以后,由于小翼真正能够实现在阻力上有意义的改进,因此其也就被     

船舶中阻力系统仿真实现的关键技术

本文利用计算机仿真相关技术对于船舶中阻力系统进行研究,就系统实现关键技术进行相关分析,主要包括应用Authorware开发工具及其提供的接口技术,将包括ATL和ActiveX控件等架构在一起,共同构建成了船舶阻力模拟仿真系统,以及应用Visual C＋＋结合面向对象技术开发OpenGL图形库,进行船舶阻力模拟仿真环境的建立等方面。     

柔性飞艇主气囊干湿模态分析与影响因素

为了掌握柔性飞艇无约束状态下的模态特性,以25m平流层验证飞艇为基本分析对象,对其自振特性进行研究.根据充气膜结构的力学特点,基于柔性飞艇主气囊初始形状,通过充气压力静力非线性分析得到充气平衡形态位形和应力,利用兰索斯法进行模态数值分析.分析表明,影响柔性飞艇模态特性的主要因素为:壳单元与膜单元模型、拼接缝、不均匀质量分布、内外压差、尺寸、飞艇周围空气附加质量,且最后三者为重要影响因素;壳单元和膜单元模型频率相近且振型一致.对柔性平流层飞艇结构设计具有参考价值.     

可弯曲带式输送机垂直与水平弯曲问题研究

随着带式输送机在国民经济各部门的广泛应用，为了满足用户的要求，带式输送机向着大功率、大运量、长距离方向发展。在许多情况下，由于输送任务的要求，或者由于地形、地物、地质条件和矿山开采方式的限制，为了降低运输成本，增加单机长度，有时带式输送机必须作弯曲变向运行，弯曲运行是解决该问题的根本途径。     

桩周摩阻力的试验分析

桩周摩阻力、桩底反力与位移和土质有关.通过桩的静栽试验和对桩周摩阻力,桩底反力测试,并对试验数据进行分析,获得了在复杂地质条件下,基桩的荷载传递特性,桩土作用特点,桩周摩阻力及桩底反力发挥特性.在此基础上评估桩的承栽能力,可作为在复杂地质条件下进行桩基工程设计和施工的参考.     

光速是恒定的吗?

风速受多种因素的影响,音速也因不同的阻力而变化。光,看不见,摸不着,它的速度也会变化吗?答案是会的。我们所熟知的每秒30万千米,是光在真空中传播的速度,也是光的最大速度。不同的传播媒介,都会影响光的传播速度。即使是很多透明的物质,如玻璃等,光的速度甚至会降到真空的一     

阻力运动强度对运动后过量氧耗的影响

为探讨作功量相同、不同强度阻力运动后的过量氧耗,并依据不同强度阻力运动后的生理反应的数据分析造成运动后过量氧耗差异的成因,我们以16名男性大学生为试验研究对象,让试者分别接受高强度(3组、75%IRM的强度重复10次)和低强度(3组、50% IRM的强度重复15次)的阻力运动实验,在运动后恢复期分别测其心率、换气量、摄氧量、体温、能量消耗和呼吸交换率.以此来检验不同强度阻力运动后过量氧耗与各项生理反应之间的差异.试验研究结果表明,高强度阻力运动组运动后恢复期各阶段的摄氧量和能量消耗都显著的高于低强度阻力运动组(p<0.05),而体温、心率、呼吸交换率在恢复期各阶段并无显著差异(p>0.05).这说明在相同做功量下,高强度的阻力运动比低强度阻力运动要增加运动后过量氧耗,进而增加运动后恢复期的能量消耗.     

矿井通风阻力测定方法解析

矿井通风阻力测定工作是通风技术管理的重要内容之一,其目的在于检查通风阻力的分布是否合理,某些巷道或区段的阻力是否过大,为改善矿井通风系统,减少通风阻力,降低矿井通风机的电耗以及均压防灭火提供依据。此外,通过阻力测量,还可计算出矿井各类巷道的风阻值和摩擦阻力系数值,以便在通风技术管理和通风计算时使用。研究结果为科学、合理地开展矿井通风阻力测定提供技术支持。